تستخدم سيارة مازدا الرياضية الجديدة أبوابًا على شكل فراشة، وليس محركًا دوارًا.

بحسب موقع Carscoops ، انتشرت براءتا اختراع تم تقديمهما مؤخراً من قبل شركة مازدا على الإنترنت وجذبتا الانتباه، على الرغم من عدم ذكر أي طرازات سيارات محددة.

تشير المعلومات الحالية فقط إلى أن هذا طراز صغير مكشوف، بمحرك أمامي، ونظام دفع خلفي، وأبواب فراشة. ويرجح موقع Carscoops أن هذه العناصر تشير إلى طرازين فقط: مازدا MX-5 وسيارة Iconic SP الاختبارية.

لم تُخفِ مازدا سابقًا تطويرها المستمر لجيل جديد كليًا من سيارة MX-5. ومن المتوقع أن يحافظ هذا الطراز على فلسفة التصميم خفيفة الوزن التي تعتمد كليًا على محركات البنزين، والتي أصبحت سمة مميزة لها. كما صرّحت مازدا أنها ستطرح سيارة Iconic SP الاختبارية في الأسواق، مما يُشير إلى أن طرازات مازدا التي تُركز على تجربة القيادة لن تتوقف.

كان موقع CarBuzz أول من اكتشف هذه التسجيلات، كاشفًا عن طراز مكشوف بمحرك رباعي الأسطوانات مثبت طوليًا. وتركز الوثائق على العمود المفصلي لطراز لم يُكشف عن اسمه، موضحةً كيف يمكن تزويد سيارة ذات محرك أمامي ودفع خلفي بأبواب تُفتح على شكل فراشة.

يُبيّن طلب براءة الاختراع أيضًا كيف قام مهندسو مازدا بوضع دعامات الزجاج الأمامي (A-pillars) بالقرب من ممتصات الصدمات لزيادة صلابة الهيكل إلى أقصى حد. لم تُجهّز الشركة اليابانية لصناعة السيارات أبوابًا من نوع “الفراشة” في أي من مركباتها التجارية، ولكن يبدو أنها جادة في تطبيق هذا التصميم.

يصف المستند هذه الآلية بأنها باب جانبي ينقلب لأعلى، مع امتداد الجزء الخلفي للخارج وللأعلى، على غرار باب المقص أو الباب على شكل فراشة.

تُشير الوثائق أيضًا إلى إمكانية إضافة دعامات حاملة للأحمال، والتي من شأنها نقل الأحمال من دعامة نظام التعليق إلى العمود المُقوّي – وهو تفصيلٌ يُشير إليه موقع Carscoops بأنه قد يسمح باستخدام هذا النوع من المفصلات في السيارات المكشوفة. ويُقال إن تفصيلاً آخر، يُسمى “إطار المئزر”، يُحسّن الصلابة دون زيادة وزن السيارة بشكلٍ ملحوظ.

يصف براءة الاختراع الثانية لمازدا هيكل السيارة المقاوم للصدمات، وكيف تنقل القوى الخارجية المؤثرة على هذا الهيكل أحمال الصدمات عبر الحاجز الأمامي لحجرة المحرك، والتنانير الجانبية، ونحو الخلف لحماية الركاب بشكل أفضل.

تُظهر هذه الرسومات كتلة محرك تشبه إلى حد كبير محركًا رباعي الأسطوانات مثبتًا طوليًا، بالإضافة إلى “نفق علبة تروس” تقليدي إلى حد ما. لم تظهر أي من هذه التفاصيل في نموذج Iconic SP – الذي تم تقديمه سابقًا كمركبة تستخدم محركًا دوارًا كمولد لتشغيل نظام EREV.

تخضع سيارة مازدا MX-5 حاليًا للتطوير من أجل جيلها القادم. الصورة: فوك هاو.

باختصار، يشير موقع Carscoops إلى أن براءتي اختراع مازدا تستهدفان إما تغييرات جوهرية في الجيل القادم من مازدا MX-5 أو تسويق سيارة Iconic SP بمحرك رباعي الأسطوانات.

ومع ذلك، تشتهر سيارة مازدا MX-5 عموماً بتصميمها خفيف الوزن وسعرها المعقول، لذا فإن تصميم الأبواب الجديد والمعقد أمر مستبعد للغاية.

هناك احتمال ضئيل أيضاً بأن مازدا تعمل على تطوير منصة تستوعب كلا الطرازين. في هذه الحالة، ما يكشفه طلب براءة الاختراع هو في الواقع منصة هيكل أساسية مشتركة، وليس تفصيلاً خاصاً بأي طراز معين.

المصدر: