أصبح تكييف الهواء من التجهيزات الأساسية في السيارات، لكن نوع غاز التبريد المستخدم في هذه الأنظمة لا يزال مثيرًا للجدل. فبعد استبداله عدة مرات بسبب المخاوف البيئية، يُثار التساؤل حول سلامة غاز التبريد R-1234yf، وهو حل جديد اعتمدته العديد من شركات تصنيع السيارات، على المدى الطويل.
على مرّ العقود، غيّرت صناعة السيارات مواد التبريد مرات عديدة، إذ كشفت المركبات التي كانت تُعتبر مناسبة في السابق عن آثار بيئية سلبية تدريجيًا. وتشير دراسة حديثة، نُشرت على موقع Phys.org، إلى أن مادة التبريد R-1234yf، وهي مادة حديثة نسبيًا، تُساهم بشكل كبير في تكوين حمض ثلاثي فلورو الأسيتيك (TFA) في البيئة.
كان غاز التبريد R-12 شائع الاستخدام في مكيفات السيارات سابقًا نظرًا لكفاءته العالية في التبريد. إلا أن هذا المركب يحتوي على مركبات الكلوروفلوروكربون (CFCs)، وهي مجموعة من المواد المعروفة بقدرتها على تدمير طبقة الأوزون. ولهذا السبب، تم حظر استخدام R-12 في التسعينيات واستُبدل بغاز التبريد R-134a.
لا يُستنزف غاز R-134a، المعروف أيضاً باسم HFC-134a، طبقة الأوزون مثل غاز R-12. ومع ذلك، فقد صُنِّف لاحقاً كغاز دفيئة هام. تمثل تطبيقات السيارات 24% من إجمالي استخدام مركبات الهيدروفلوروكربون، بينما يُعدّ R-134a حالياً أكثر مركبات الهيدروفلوروكربون انتشاراً في الغلاف الجوي.
كانت أوروبا رائدة في التخلص التدريجي من غاز التبريد R-134a من السيارات بدءًا من عام 2017. في ذلك الوقت، تم تقديم غاز التبريد R-1234yf كبديل، على أمل أن يعالج كلا المشكلتين اللتين واجهتهما الأجيال السابقة من غازات التبريد: استنفاد طبقة الأوزون والاحتباس الحراري.
ينتمي مُبرّد R-1234yf إلى مجموعة الهيدروفلوروأوليفينات (HFO)، وليس إلى مجموعة مركبات الهيدروفلوروكربون (HFC). يُسوّق هذا المُبرّد على أنه غير مُستنفد للأوزون وليس غازًا دفيئًا بالمعنى التقليدي. مع ذلك، تُشير أبحاث جامعة بريستول إلى أن HFO-1234yf يُصبح مصدرًا رئيسيًا لمركبات ثلاثي فلورو الأسيتيك (TFAs) في الغلاف الجوي.
تصف شركة ChemTrust مادة TFA بأنها “مادة كيميائية دائمة” قد تضر بالكبد والوظائف التناسلية، بما في ذلك الجنين. كما يمكن أن ينتج عن استخدام المبرد R-134a تلوث بمادة TFA، ولكن معدلات التلوث المبلغ عنها أقل مقارنةً بالمبردات البديلة الأحدث.
على الصعيد العالمي، لا تزال انبعاثات غاز التبريد R-134a أعلى بنحو 22 مرة، وذلك لأن هذا الغاز يُستخدم منذ تسعينيات القرن الماضي. ورغم أن غاز التبريد R-1234yf لم يُطرح إلا في عام 2017، إلا أنه قد يُنتج بالفعل حوالي ثلاثة أرباع كمية حمض ثلاثي فلورو الأسيتيك (TFA) التي يُنتجها غاز R-134a. وتتزامن بؤر انبعاثات حمض ثلاثي فلورو الأسيتيك الحالية مع العديد من المناطق ذات الكثافة المرورية العالية في أوروبا، حيث استُخدم غاز R-1234yf على نطاق أوسع وفي وقت أبكر من العديد من الأسواق الأخرى.
تتمثل مشكلة أخرى في أن غاز التبريد R-1234yf يمكن أن يتحلل إلى غازات دفيئة قوية مثل رابع فلوريد الكربون وHFC-23. يتمتع رابع فلوريد الكربون بقدرة أكبر بكثير على إحداث الاحتباس الحراري مقارنة بغاز التبريد R-134a، بينما يكون لغاز HFC-23 تأثير أكبر من غاز التبريد R-12 الأقدم.
تُشكل التكلفة عائقًا كبيرًا أيضًا، إذ يزيد سعر غاز التبريد R-1234yf عن ثلاثة أضعاف سعر R-134a، مما يُساهم في ارتفاع أسعار السيارات الجديدة وتكاليف صيانتها. وهذا يعني أن هذا النوع من غاز التبريد، الذي كان يُفترض أن يكون حلاً أنظف، يُواجه خطر التحول إلى حلقة مفرغة في صناعة السيارات، حيث تُولّد تقنيات الاستبدال آثارًا بيئية جديدة تستدعي إعادة تقييمها.
المصدر: