تعزز ماليزيا إجراءاتها الحمائية لحماية صناعة السيارات المحلية من خلال تطبيق لوائح أكثر صرامة على السيارات الكهربائية المستوردة والمجمعة محلياً. ومن المتوقع أن تؤثر هذه المعايير الجديدة بشكل كبير على العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية، التي تهيمن حالياً على السوق.
ماليزيا تشدد شروط الاستيراد، مستهدفة الصين بشكل مباشر.
وفقًا للوائح الصادرة عن وزارة الاستثمار والتجارة والصناعة الماليزية (MITI)، اعتبارًا من 1 يوليو 2026، يجب أن تستوفي جميع المركبات الكهربائية المستوردة إلى البلاد، بغض النظر عن المنشأ، شرطين في آن واحد: يجب ألا تقل قيمة المركبة بموجب شروط CIF (بما في ذلك سعر المركبة والتأمين والشحن) عن 200,000 رينجيت (أكثر من 48,800 دولار أمريكي ) ويجب أن يكون للمحرك الكهربائي قوة قصوى لا تقل عن 244 حصانًا.
| اعتبارًا من يوليو 2026، يجب ألا يقل سعر جميع المركبات الكهربائية المستوردة إلى ماليزيا عن 200,000 رينجيت (أكثر من 48,800 دولار أمريكي ) وأن تحتوي على محرك كهربائي بقوة قصوى لا تقل عن 244 حصانًا. |
يرى المراقبون أن شركات صناعة السيارات الصينية ستكون الأكثر تضرراً. وتشير بيانات وزارة النقل الماليزية إلى أن حوالي 60% من سيارات الطاقة الجديدة المسجلة في عام 2025 ستكون من العلامات التجارية الصينية، باستثناء شركة بروتون – شركة صناعة السيارات الماليزية التي تسيطر عليها جيلي حالياً.
من بين العلامات التجارية الأكثر تضرراً شركة BYD. تقوم الشركة بتوزيع سبعة طرازات من سيارات الطاقة الجديدة في ماليزيا، جميعها بأسعار تبدأ بأقل من 200,000 رينغيت.
 |
| على الرغم من أن هذا ينطبق على جميع العلامات التجارية، يعتقد العديد من الخبراء أن مصنعي السيارات الصينيين سيكونون المجموعة الأكثر تضرراً، بما في ذلك الطرازات الأكثر مبيعاً مثل BYD Dolphin وBYD Atto 3 وZeekr 7X وChery Omoda E5… |
لم تستوفِ سيارتا BYD Dolphin وAtto 3 الحد الأدنى من متطلبات الطاقة البالغة 244 حصانًا، ما يعني أنهما لم تستوفيا المعيارين الجديدين. إلى جانب BYD، فشلت أيضًا عدة طرازات أخرى من السيارات الكهربائية الصينية الشائعة في السوق الماليزية، مثل Zeekr 7X وChery Omoda E5، في تلبية اللوائح الجديدة.
قد يعجبك أيضاً
ماليزيا تشدد متطلبات فتح المصانع لحماية العلامات التجارية المحلية.
إضافةً إلى تشديد لوائح الاستيراد، ترفع ماليزيا أيضاً متطلبات الشركات الراغبة في الاستثمار في إنتاج السيارات الكهربائية محلياً. اعتباراً من 1 سبتمبر 2025، لن تُعتمد مشاريع تجميع السيارات الكهربائية في ماليزيا إلا إذا كان سعر بيع السيارة لا يقل عن 100,000 رينغيت (حوالي 24,300 دولار أمريكي ).
 |
| اعتبارًا من سبتمبر 2026، لن تتم الموافقة على مشاريع تجميع المركبات الكهربائية في ماليزيا إلا إذا كان الحد الأدنى لسعر بيع المركبات 100,000 رينجيت (أكثر من 24,400 دولار أمريكي ) وتم تصدير 80% على الأقل من الإنتاج. |
في الوقت نفسه، يجب تصدير 80% من الإنتاج، بينما يُسمح باستهلاك 20% فقط محلياً. ويجب أن تتم المراحل الرئيسية للإنتاج في ماليزيا، بما في ذلك لحام الهيكل والطلاء والتجميع النهائي.
تُصعّب هذه اللوائح على شركات صناعة السيارات الأجنبية إنشاء مصانعها الخاصة في ماليزيا. وفي هذا السياق، يُعدّ الحل الأمثل هو الشراكة مع الشركات المحلية التي تمتلك مصانع بالفعل، إذ يُجنّب هذا النموذج شرط تصدير 80% من الإنتاج.
 |
| يُنظر إلى التشديد المستمر للشروط المتعلقة بالسيارات الكهربائية المستوردة والمصنعة محلياً على أنه جهد من جانب الحكومة للحد من تدفق السيارات الكهربائية الرخيصة مع تعزيز تطوير صناعة السيارات المحلية. |
وقد اختارت العديد من شركات صناعة السيارات الصينية هذا المسار. فقد دخلت شركة Xpeng في شراكة مع EPMB لإنتاج طراز G6، بينما يتم تجميع سيارة C10 من Leapmotor في مصنع Stellantis الحالي في ماليزيا.
تضم ماليزيا علامتين تجاريتين وطنيتين للسيارات، هما بروتون وبيرودوا. ويُنظر إلى تشديد الحكومة المستمر للوائح المتعلقة بالسيارات الكهربائية المستوردة والمصنعة محلياً على أنه جهدٌ للحد من تدفق السيارات الكهربائية الرخيصة وتعزيز نمو صناعة السيارات المحلية في ظل التواجد المتزايد للعلامات التجارية الصينية في جنوب شرق آسيا.
المصدر: