بين عامي 2016 و2019، كانت مازدا 3 سيارة أحلام لكثير من الشباب بفضل تصميمها العصري، وتجربة قيادتها الرياضية ، ومجموعة من الميزات التي تفوقت على منافسيها في نفس الفئة. إلا أنه بعد بضع سنوات فقط، تلاشى هذا المجد تدريجياً.
في الوقت نفسه، سلكت سيارة مازدا CX-5 مساراً معاكساً تقريباً، حيث زادت مبيعاتها باطراد عاماً بعد عام، وهيمنت باستمرار على سوق سيارات الدفع الرباعي/الكروس أوفر من الفئة C وأصبحت الركيزة الأساسية لمبيعات مازدا في فيتنام في الوقت الحاضر.
إحدى السيارات تحمل اسم العلامة التجارية بأكملها، بينما الأخرى تشهد انخفاضاً حاداً في المبيعات.
قبل جائحة كوفيد-19، كانت مازدا 3 تتصدر مبيعات شركة ثاكو -مازدا، مع إنتاج مستقر يبلغ حوالي 10,000 سيارة سنويًا. وبلغت ذروة مبيعاتها في عامي 2018 و2019، عندما حققت هذه السيدان من الفئة C مبيعات بلغت 13,446 و13,761 سيارة على التوالي، متصدرةً بذلك تشكيلة منتجات مازدا في فيتنام.
مع ذلك، ومنذ عام 2020، شهدت مبيعات مازدا 3 انخفاضًا مطردًا. ففي عام 2025، لم يتم تسليم سوى 3102 وحدة من هذا الطراز، أي بانخفاض يقارب 80% عن ذروة مبيعاته. وفي الأشهر الستة الأولى من عام 2026، سجلت مازدا 3 أدنى مستوى لها ببيع 1566 وحدة فقط، بمعدل 261 وحدة شهريًا تقريبًا.
هذا هو أدنى رقم مبيعات لسيارة مازدا 3 منذ أن بدأت شركة THACO بتجميعها وتوزيعها في فيتنام عام 2011. فبعد أن كانت الطراز الأكثر مبيعًا لشركة صناعة السيارات اليابانية ، أصبحت مازدا 3 الآن تحتل المرتبة الأعلى فقط من سيارات الكروس أوفر المدمجة CX-3 و CX-30 في تشكيلة منتجات الشركة.
بينما تراجعت مبيعات مازدا 3 بشكل حاد، سرعان ما وجدت شركة ثاكو سيارة “رائدة” جديدة في سيارة CX-5. لم تكتفِ هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بسد فجوة المبيعات فحسب، بل أصبحت أيضاً ركيزة جديدة لعلامة مازدا التجارية في فيتنام منذ حوالي عام 2020 وحتى الآن.
رغم تنافسها في واحدة من أكثر قطاعات السوق تنافسية – فئة سيارات الدفع الرباعي/الكروس أوفر من الفئة C – إلى جانب مجموعة من المنافسين الأقوياء مثل فورد تيريتوري، وهيونداي توسان، وهوندا CR-V، وكيا سبورتاج، وميتسوبيشي أوتلاندر/ديستيناتور، إلا أن مازدا CX-5 لا تزال تثبت أنها جذابة بشكل خاص للعملاء الفيتناميين وتتصدر هذه الفئة.
على مدى السنوات الثلاث الماضية، تراوحت مبيعات CX-5 باستمرار حول 15000 وحدة سنويًا، وبلغت ذروتها عند 16808 وحدة في عام 2023، وقد احتلت باستمرار مرتبة بين أفضل ثلاثة طرازات محركات الاحتراق الداخلي مبيعًا في السوق.
قد يعجبك أيضاً
في الأشهر الستة الأولى من عام 2026 فقط، حققت سيارة CX-5 مبيعات بلغت 8123 وحدة، واستمرت في كونها “الدجاجة الذهبية” لشركة مازدا في فيتنام، حيث ساهمت بأكثر من 51٪ من إجمالي مبيعات العلامة التجارية.
يعكس هذا التحول في القيادة اتجاهات السوق.
من منظور المنتج فقط، لا تُعتبر مازدا 3 طرازاً قديماً. فأسلوب تصميم كودو لا يزال جذاباً، والتصميم الداخلي البسيط لم يصبح عتيقاً بعد، وتبقى تجربة القيادة إحدى نقاط قوة هذه السيارة السيدان من الفئة C.
في المقابل، لم تشهد مازدا CX-5، رغم خضوعها لعدة تحسينات، أي تغييرات جذرية في التصميم أو الميزات. وهذا يشير إلى أن الفجوة في المبيعات بين الطرازين لا تنبع من المنتجات نفسها، بل تعكس في المقام الأول تغيرات في احتياجات المستهلكين وتفضيلاتهم.
على مدى السنوات الخمس الماضية، شهد استهلاك السيارات في فيتنام تحولاً ملحوظاً من سيارات السيدان إلى السيارات المرتفعة مثل سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر. ويولي المستهلكون اهتماماً متزايداً لوضعية الجلوس المرتفعة، وارتفاع السيارة عن الأرض، ومساحة التخزين الواسعة، وسهولة التحكم بها في مختلف ظروف الطرق.
وقد أدى ذلك إلى صعوبة الوضع بالنسبة لسيارات السيدان من الفئة C بشكل عام، وليس فقط مازدا 3. فقد سجلت جميع منافسات مازدا 3، مثل هيونداي إلنترا وكيا K3 وهوندا سيفيك، انخفاضًا ملحوظًا في المبيعات مقارنةً بذروتها. حتى سيارة “أسطورية” مثل تويوتا كورولا ألتيس اضطرت مؤخرًا إلى التوقف عن البيع في فيتنام بعد ما يقرب من 30 عامًا في السوق.
بميزانية تقارب 700 مليون دونغ فيتنامي، يمتلك المشترون اليوم خيارات عديدة، بدءًا من سيارات الدفع الرباعي وسيارات الميني فان من الفئة B/B+ وصولًا إلى السيارات الهجينة. هذا يجعل المزايا التقليدية لمازدا 3 من حيث التصميم والأداء تبدو غير كافية لإحداث فرق ملحوظ.
في الوقت نفسه، تلبي سيارة CX-5 الاحتياجات بشكل كامل تقريبًا، حيث توفر مساحة واسعة للعائلات، ومستويات تجهيز متعددة، وميزات غنية، واستراتيجية تسعير مرنة.
ومن المفارقات الأخرى التي تتسبب في فقدان مازدا 3 لجاذبيتها المنافسة القادمة من … علامتها التجارية الشقيقة.
خلال العديد من الحملات الترويجية، يبلغ فرق السعر بين سيارة مازدا 3 الفاخرة وسيارة مازدا CX-5 القياسية حوالي 100 مليون دونغ فيتنامي فقط.
قد يعجبك أيضاً
مع فارق سعر بسيط نسبيًا، يرغب العديد من العملاء في دفع مبلغ إضافي بسيط لامتلاك سيارة رياضية متعددة الاستخدامات واسعة ومتعددة الاستخدامات من الفئة C، والتي تحافظ على قيمتها بشكل أفضل. بعبارة أخرى، لا تجذب CX-5 العملاء من منافسيها فحسب، بل تجذب أيضًا شريحة من العملاء الذين كانوا يختارون مازدا 3 سابقًا.
لذا، فإن قصة سيارتي CX-5 ومازدا 3 لا تقتصر على نجاح أو فشل منتجين فحسب، بل هي دليل واضح على تغير احتياجات المستهلكين الفيتناميين.
عندما تصبح سيارات الدفع الرباعي الخيار السائد، فإن سيارة السيدان، مهما كانت جميلة أو ممتعة في القيادة أو مهما انخفضت قيمتها باستمرار، ستكافح لاستعادة عصرها الذهبي ما لم تقدم عرض قيمة جديدًا مقنعًا بما يكفي لكسب العملاء.
ما رأيك في المحتوى أعلاه؟ يُرجى ترك تعليق أدناه أو مشاركة المقال مع VietNamNet عبر البريد الإلكتروني: [email protected]. سيتم نشر المحتوى المناسب. شكرًا لك!
المصدر: