على مدى السنوات القليلة الماضية، دأبت أستون مارتن على تحديث تشكيلة منتجاتها، مع الإبقاء على محرك V12 في بعض طرازاتها الفاخرة. وتؤكد العلامة التجارية أنها تسعى إلى تحول جذري مع جيل جديد كلياً من المركبات، بما في ذلك السيارات الرياضية وسيارات الدفع الرباعي والسيارات الخارقة، والتي تشترك جميعها في منصة حديثة.
لا تزال أستون مارتن وفية لمحرك V12.
لا يقتصر هدف أستون مارتن على تحسين الأداء أو التكنولوجيا فحسب، بل يتعداه إلى تغيير جذري في كيفية تطوير وتصنيع واستثمار الطرازات المستقبلية. والأهم بالنسبة لعشاق العلامة التجارية، هو أن محركها الأيقوني V12 ثنائي التوربو سعة 5.2 لتر من المتوقع أن يستمر لفترة أطول مما كان متوقعاً.
| ظهر محرك V12 لأول مرة في سيارة أستون مارتن DB7 Vantage الرياضية في عام 1999. وحتى يومنا هذا، لا يزال محرك V12 يُستخدم في خطوط الإنتاج الحديثة للعلامة التجارية. |
بحسب الرئيس التنفيذي أدريان هولمارك، أدخلت أستون مارتن تحسينات عديدة على محرك V12 هذا ليتوافق مع معايير الانبعاثات في أوروبا والولايات المتحدة. وصرح هولمارك لمجلة أوتو إكسبريس : “إذا حافظنا على مبيعات السيارات المزودة بمحرك V12 أقل من 1000 وحدة سنويًا، فستكون أستون مارتن معفاة من اللوائح حتى عام 2035 على الأقل”.
هذا يعني أن الشركة تقبل بتخفيض حجم الإنتاج مقابل الإبقاء على محرك V12. وبفضل حجم الإنتاج المحدود للغاية، تستطيع الشركة الاستمرار في استخدام محرك V12 لما يقارب عقدًا آخر من الزمن، بعد انتهاء المدة التي تسمح بها لوائح الانبعاثات التقليدية.
 |
| ولإنقاذ محرك V12، اضطرت العلامة التجارية إلى التضحية بمبيعات أقل من 1000 وحدة سنويًا من أجل الاحتفاظ بالإعفاءات المتعلقة بمعايير الانبعاثات واستهلاك الوقود. |
وفي الوقت نفسه، تقوم أستون مارتن أيضاً بإعادة هيكلة عملياتها لتبسيط عمليات الإنتاج، وزيادة الربحية، والحفاظ على الهوية الفريدة للعلامة التجارية.
ستُستخدم المنصة الجديدة في خطوط إنتاج السيارات المستقبلية، بدءًا من سيارات الجولة الكبرى وسيارات الدفع الرباعي وصولًا إلى السيارات الخارقة ذات المحرك الوسطي. وهذا يعني أيضًا أن الطرازات الرائدة المستقبلية قد تشترك في العديد من المكونات والعناصر الهيكلية مع سيارات الدفع الرباعي التابعة للشركة.
قد يعجبك أيضاً
ستقوم شركة أستون مارتن بتطوير منصة جديدة لجميع منتجاتها.
ووفقًا لأدريان هولمارك، فإن التصميم المعماري الجديد “ثوري”، حيث يدمج نظام نقل حركة جديد تمامًا مع منصات إلكترونية كهربائية من الجيل التالي، ومقاعد، وتكييف هواء، وهيكل.
 |
| أطلقت الشركة في السابق سيارة أستون مارتن رابيد إي الكهربائية. ومع ذلك، سيتم تأجيل خطط إطلاق طراز كهربائي بالكامل جديد كلياً حتى ثلاثينيات القرن الحالي. |
هذه منصة معيارية قادرة على استيعاب مختلف أنواع الهياكل، وهي جاهزة لطرازات السيارات الكهربائية بالكامل المستقبلية. ستتشارك السيارات الرياضية وسيارات الدفع الرباعي في المزيد من المكونات وسيتم تجميعها على خط إنتاج واحد لتقليل التكاليف وزيادة الكفاءة.
أكدت أستون مارتن أيضاً تأجيل خطط إطلاق سياراتها الكهربائية إلى ثلاثينيات القرن الحالي، بدلاً من نهاية هذا العقد كما كان مخططاً له سابقاً. وستبقى محركات الاحتراق الداخلي محوراً أساسياً في استراتيجية الشركة في المستقبل القريب.
 |
| تتميز المنصة الجديدة للعلامة التجارية بقدرتها على استيعاب مجموعة متنوعة من أشكال الهياكل، مما يمهد الطريق لطرح طرازات كهربائية بالكامل في المستقبل لتقليل تكاليف الإنتاج. |
ووفقًا لشركة هولمارك، فإن لوائح الانبعاثات المتغيرة باستمرار، إلى جانب تكلفة ووزن وتعقيد أنظمة توليد الطاقة الهجينة القابلة للشحن، جعلت هذه التقنية غير مناسبة للعلامة التجارية.
بدلاً من تطوير السيارات الهجينة القابلة للشحن، تخطط أستون مارتن للتركيز على أنظمة السيارات الهجينة الخفيفة بجهد 48 فولت لتحسين كفاءة استهلاك الوقود، ودعم الشواحن التوربينية الكهربائية، وتزويد الأنظمة المساعدة بالطاقة، وحتى السماح للمحرك بالتوقف مؤقتًا في ظل ظروف تشغيل معينة.
 |
| من المتوقع أن تحافظ أستون مارتن على تجربة القيادة المتميزة من خلال التزامها بمحرك V12 وتجنبها الإفراط في استخدام الكهرباء؛ ومع ذلك، فإن هذا يأتي على حساب انخفاض المبيعات. |
قد يعجبك أيضاً
إلى جانب نظام الدفع، من المتوقع أن تُسهم المنصة الجديدة بشكل كبير في خفض تكاليف إنتاج أستون مارتن وتبسيط عملياتها التجارية. وتهدف الشركة إلى تحقيق أقصى قدر من التوحيد القياسي للمكونات وعمليات التصنيع مع الحفاظ على القيم المميزة التي ميزت العلامة التجارية لعقود.
المصدر: