تتميز سيارة هيونداي جراند i10 بكونها السيارة الوحيدة في سوق السيارات منخفضة الارتفاع من الفئة A.

كانت سيارات الفئة A المنخفضة في السابق مصدر ربحٍ رئيسي للعديد من ماركات السيارات في السوق الفيتنامية. إلا أنه مع تزايد تفضيل المستهلكين للسيارات المرتفعة وانتقالهم إلى فئات أكبر، انخفضت مبيعات سيارات الفئة A المنخفضة بشكل مستمر.

يضم هذا القطاع حاليًا ثلاثة طرازات منافسة فقط: هيونداي جراند i10، وتويوتا ويجو، وكيا مورنينج. مع ذلك، ومنذ بداية هذا العام، لم تعد كيا فيتنام تنشر أرقام مبيعات مورنينج بشكل منفصل، بل تجمعها مع طرازات أخرى ذات مبيعات منخفضة مثل سولوتو، وكي 3، وكي 5.

بحسب إحصائيات جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA)، لم يتم بيع أي سيارة تويوتا ويجو في يونيو 2026.

في الوقت نفسه، حققت سيارة هيونداي جراند i10، على الرغم من امتلاكها لحصة سوقية كاملة تقريبًا، مبيعات بلغت 143 وحدة فقط، بانخفاض قدره 7.7٪ مقارنة بالشهر السابق.

منذ بداية العام، حافظت سيارة جراند i10 على مبيعات شهرية مستقرة، تتجاوز عادةً 100 وحدة. في المقابل، لم تسجل سيارة تويوتا ويجو، الطراز الياباني الوحيد المتبقي في هذه الفئة، سوى مبيعات برقم واحد منذ أبريل.

حققت هيونداي جراند i10 مبيعات إجمالية بلغت 1264 وحدة خلال الأشهر الستة الأولى من العام، ما يمثل 86.1% من حصة السوق في فئتها. مع ذلك، انخفضت المبيعات الإجمالية لجراند i10 خلال النصف الأول من عام 2026 بنسبة 20.7% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي.

أما الباقي فيعود إلى سيارة تويوتا ويجو، حيث بلغ إجمالي حجم مبيعاتها 203 وحدة في 6 أشهر، وهو ما يمثل 13.9% من حصة السوق، بينما شهدت انخفاضًا بنسبة 82.5% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2025.

إن تراجع السيارات المنخفضة واضح للغاية، حيث أن حتى الفئات الأعلى – B و C و D – لا تظهر علامات إيجابية.

حتى فئة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة (A-segment SUV)، التي كان يُعتقد أنها ستعوض ضعف فئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة (SUV)، بدأت تظهر عليها علامات الضعف. فعلى سبيل المثال، حققت هيونداي فينيو مبيعات تراكمية بلغت 753 وحدة في الأشهر الستة الأولى من هذا العام، بانخفاض قدره 39.1% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

المصدر: