نقلت صحيفة نيكاي آسيا عن مسؤول تنفيذي في شركة يابانية لصناعة السيارات قوله إن قرار تجميع دراجة UC3 في فيتنام لا يعكس فقط الثقة في إمكانات السوق الفيتنامية كقاعدة مهمة في استراتيجية كهربة الدراجات النارية في جنوب شرق آسيا، ولكنه يُظهر أيضًا أن الشركة تُعدّل استراتيجيتها للتكيف مع اتجاه التحول إلى المركبات منخفضة الانبعاثات في البلاد.
في الواقع، لطالما كانت فيتنام، على مدى سنوات عديدة، واحدة من أكبر أسواق دراجات هوندا النارية على مستوى العالم. تبيع هوندا فيتنام سنوياً أكثر من مليوني دراجة نارية تعمل بالبنزين، منها أكثر من 1.128 مليون دراجة نارية بيعت في الأشهر الستة الأولى من عام 2026 وحدها. كما تتميز الشركة بنظام إنتاج واسع النطاق، وسلسلة توريد محلية للغاية، وشبكة تضم مئات من وكلاء البيع في جميع أنحاء البلاد.
تُشكّل هذه المنصة ميزةً هائلةً لهوندا، إذ تُمكّنها من طرح طراز سيارة كهربائية في الإنتاج بسرعة دون الحاجة إلى إعادة بناء النظام البيئي بأكمله. وخلال العام الماضي، نجحت هوندا أيضاً في تجميع السيارة الكهربائية المدمجة ICON e:.
يُسهم اختيار التصنيع المحلي بدلاً من الاستيراد في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية لشركة هوندا بشكل ملحوظ، وضمان سلسلة توريد موثوقة، وتعزيز قدرتها التنافسية السعرية. ويكتسب هذا الأمر أهمية خاصة في ظل دخول سوق الدراجات النارية الكهربائية في فيتنام مرحلة تنافسية شرسة بمشاركة العديد من العلامات التجارية المحلية والعالمية.
من العوامل الأخرى التي دفعت هوندا لاتخاذ قرارها، تسارع وتيرة التحول إلى الطاقة الكهربائية في فيتنام. إذ تسعى مدن رئيسية مثل هانوي ومدينة هو تشي منه إلى خفض الانبعاثات والحد من استخدام الوقود الأحفوري في بعض المناطق مستقبلاً. إلى جانب ذلك، يتزايد وعي المستهلكين بانخفاض تكاليف التشغيل، وسهولة الاستخدام، والفوائد البيئية للسيارات الكهربائية.
بالنسبة لهوندا، لم تعد الدراجات النارية الكهربائية قطاعاً تجريبياً، بل أصبحت مجالاً تجارياً استراتيجياً. تهدف الشركة إلى توسيع نطاق منتجاتها من المركبات الكهربائية عالمياً بشكل ملحوظ بحلول ثلاثينيات القرن الحالي، وذلك لمواكبة اللوائح البيئية المتزايدة الصرامة والاتجاهات الاستهلاكية الجديدة.
مع ذلك، ينطوي إنتاج دراجة UC3 في فيتنام على عدد من التحديات. أولًا، شهد سوق الدراجات النارية الكهربائية المحلي تغيرات جذرية مقارنةً بالسنوات الماضية. فبينما كانت هوندا تهيمن بشكل شبه كامل على قطاع الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين، أصبح هذا القطاع اليوم يضم العديد من المنافسين الأقوياء. فقد قامت شركات مثل VinFast وYadea وDat Bike وغيرها ببناء منظومات متكاملة تشمل الإنتاج والمبيعات وخدمات ما بعد البيع، مع العديد من الطرازات التي تتميز بأسعار تنافسية وتضم تقنيات متطورة.
بالتأكيد، سيساهم تجميع السيارات محلياً في معالجة مشكلة التسعير، وهي عامل حاسم بالنسبة للطرازات الجديدة. لطالما تمثلت أكبر نقاط قوة هوندا على مر السنين في قدرتها على الإنتاج على نطاق واسع والتحكم في التكاليف. مع ذلك، لا تزال أسعار السيارات الكهربائية مرتفعة بشكل ملحوظ بسبب التكلفة العالية للبطاريات المستخدمة في مكوناتها. وبدون سعر تنافسي كافٍ، ستجد هوندا صعوبة في توسيع حصتها السوقية لتشمل عملاءً آخرين.
بشكل عام، يُعد اختيار هوندا لفيتنام لإنتاج دراجة UC3 ذا أهمية استراتيجية بالغة. فهي ليست مجرد سوق استهلاكية ضخمة، بل مركز تصنيع دراجات نارية هام للشركة في المنطقة. بعد سنوات من بناء سلسلة توريد ذات نسبة توطين عالية، أصبحت فيتنام قادرة تماماً على أن تصبح قاعدة إنتاج للدراجات النارية الكهربائية، تخدم السوق المحلية وتُصدّر منتجاتها إلى دول الآسيان.
المصدر: