أكدت هوندا هذا الأسبوع أنها ستتوقف عن بيع سيارة برولوج الكهربائية بنهاية هذا العام، بعد استكمال خطط إنتاج طراز 2026. وهذا يعني أنه اعتبارًا من عام 2027، لن يكون للشركة أي سيارات كهربائية في الولايات المتحدة، أهم سوق للسيارات في العالم. وأكدت الشركة اليابانية أن مالكي سيارات برولوج الحاليين سيستمرون في تلقي خدمات الصيانة الكاملة، وتوفير قطع الغيار، وتغطية الضمان من خلال شبكة وكلائها.
أُطلقت سيارة برولوج في الولايات المتحدة عام 2024، وهي أول سيارة كهربائية من هوندا في هذا السوق، طُوّرت على منصة ألتيم التابعة لشركة جنرال موتورز (GM) وصُنعت في المكسيك. وسرعان ما أصبحت برولوج من أكثر السيارات الكهربائية مبيعًا في مراحلها الأولى. إلا أن مبيعاتها بدأت بالتراجع بشكل ملحوظ ابتداءً من عام 2026 مع تباطؤ الطلب العام على السيارات الكهربائية.
بحسب المحللين، يُعدّ إنهاء الولايات المتحدة لبرنامج الحوافز الضريبية الفيدرالية للسيارات الكهربائية أحد الأسباب الرئيسية لانخفاض القدرة الشرائية. ففي السابق، ساهمت الإعانات التي تصل إلى 7500 دولار في تضييق الفجوة السعرية بين السيارات الكهربائية وسيارات محركات الاحتراق الداخلي. ومع إلغاء هذا الحافز، ارتفعت تكلفة امتلاك سيارة كهربائية بشكل ملحوظ، ما دفع العديد من المستهلكين إلى العودة إلى السيارات الهجينة أو السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين.
علاوة على ذلك، ساهم تخفيف معايير الانبعاثات وكفاءة استهلاك الوقود في تقليل الضغط على المصنّعين للانتقال إلى المركبات الكهربائية. فبدلاً من إجبارهم على كهربة جميع منتجاتهم بسرعة، أتيحت للعديد من الشركات فرصة أكبر لتحقيق التوازن بين الاستثمار في التقنيات الجديدة والحفاظ على الربحية من خطوط إنتاج المركبات التقليدية.
في الواقع، لا تُعدّ هوندا حالةً معزولة. فقد قام عدد من شركات صناعة السيارات الكبرى بتعديل استراتيجياتها المتعلقة بالسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة باتجاه أكثر حذراً.
قد يعجبك أيضاً
تُجري شركة جنرال موتورز، التي كانت تطمح في السابق إلى ريادة سباق السيارات الكهربائية، تعديلات مستمرة على خطط إنتاجها لتلبية الطلب الحالي. وتؤجل الشركة توسيع مصانع البطاريات، وتُبطئ وتيرة زيادة الطاقة الإنتاجية للسيارات الكهربائية، وتُمدد فترة مبيعات طرازاتها التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.
بينما تواصل شركة جنرال موتورز تطوير السيارات الكهربائية مثل شيفروليه إكوينوكس الكهربائية، وبليزر الكهربائية، وكاديلاك ليريك، وجي إم سي سييرا الكهربائية، فإنها تحول تركيزها الآن من توسيع الإنتاج إلى تحسين كفاءة الأعمال والربحية لكل منتج.
تتبنى شركة فورد نهجاً مماثلاً. فبعد استثمارها بكثافة في سيارة موستانج ماك-إي وشاحنة إف-150 لايتنينج، باتت الشركة ترى أن الطلب على السيارات الكهربائية الكبيرة لا ينمو بالسرعة المتوقعة، فقررت إيقاف إنتاج شاحنة إف-150 لايتنينج، وتأجيل إطلاق العديد من الطرازات الكهربائية الجديدة. كما تُحوّل فورد مواردها نحو تطوير السيارات الهجينة.
اختارت شركة ستيلانتيس (المالكة لعلامات جيب، ودودج، وكرايسلر، ورام) استراتيجية أكثر مرونة: مواصلة تطوير خطوط إنتاج السيارات الكهربائية مع الحفاظ على خيارات متنوعة من محركات البنزين والهجينة لتلبية الاحتياجات المتنوعة للعملاء الأمريكيين. ويتم تنفيذ خطط الاستثمار الرئيسية على مراحل بدلاً من التوسع دفعة واحدة.
لا تزال فولكس فاجن من بين الشركات المصنعة التي تحقق أداءً جيدًا في السوق الأمريكية. ومع ذلك، اضطرت الشركة الأوروبية لصناعة السيارات إلى تعديل معدل نموها بسبب المنافسة المتزايدة الشرسة، لا سيما من الشركات المصنعة الصينية في السوق العالمية، وحرب الأسعار التي أشعلتها شركة تسلا.
لا تزال تسلا تحتل الصدارة بين كبرى الشركات المصنعة في مبيعاتها في سوقها المحلي بالولايات المتحدة. مع ذلك، لم يعد معدل النمو مرتفعًا كما كان عليه خلال الفترة 2021-2023. ولتحفيز الطلب، دأبت تسلا على تعديل الأسعار، وإطلاق العديد من برامج الحوافز المالية، وتحسين برمجياتها للحفاظ على جاذبية طرازي Model 3 وModel Y. وقد انخفض هامش ربح تسلا نتيجةً لاستراتيجية خفض الأسعار، مما يدل على أن حتى الشركات الرائدة في السوق يجب أن تتكيف مع المشهد التنافسي الجديد.
برزت شركتا هيونداي وكيا كإحدى الشركات المصنعة القليلة التي تواصل توسيع حصتها في سوق السيارات الكهربائية بالولايات المتحدة. وقد استثمرت العلامتان التجاريتان الكوريتان الجنوبيتان بكثافة في مصانع إنتاج في ولاية جورجيا، ما يلبي متطلبات التوطين ويعزز القدرة التنافسية السعرية. وحققت طرازات مثل أيونيك 5، وأيونيك 9، وإي في 6، وإي في 9 مبيعات ثابتة بفضل تصميمها العصري، ومدى سيرها الطويل، وقدرتها على الشحن السريع.
على الرغم من تقديمها لعدة طرازات من السيارات الكهربائية، انتهجت تويوتا نهجًا مختلفًا بالتركيز المستمر على السيارات الهجينة. فبدلًا من التسرع في توسيع تشكيلتها من السيارات الكهربائية بالكامل، تركز الشركة على الاستفادة من مزايا تكنولوجيا السيارات الهجينة، التي لاقت رواجًا كبيرًا في السوق الأمريكية لأكثر من عقدين. وقد ساعدت هذه الاستراتيجية تويوتا على الحفاظ على استقرار المبيعات والأرباح في ظل اهتمام المستهلكين بالبنية التحتية للشحن، والتسعير، وقيمة إعادة بيع السيارات الكهربائية.
يرى الخبراء أن سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة لا يشهد حاليًا ركودًا، بل ينتقل إلى مرحلة نمو حقيقي مدفوع بالطلب الفعلي. فبعد طفرة غذتها الحوافز والتفكير الاستشرافي، أصبح المستهلكون الأمريكيون اليوم أكثر اهتمامًا بتكاليف التشغيل، والقيمة طويلة الأجل، وبنية الشحن التحتية، وسهولة الاستخدام.
المصدر: