تُظهر نتائج الأعمال للنصف الأول من عام 2026 لعدد من شركات السيارات الصينية صورة أقل إيجابية: فبينما لا تزال الإيرادات تزداد في العديد من العلامات التجارية، إلا أن الأرباح تآكلت بشدة بسبب ارتفاع تكاليف المواد الخام والمكونات والمدخلات.
وعلى وجه التحديد، من بين شركات صناعة السيارات الست الكبرى التي أعلنت عن توقعاتها التجارية للنصف الأول من عام 2026، من المتوقع أن تتكبد أربع شركات خسائر، بينما لا تزال الشركتان المتبقيتان تتوقعان تحقيق الربح ولكن مع انخفاض الأرباح بأكثر من 57٪.
تُعدّ مجموعة GAC أبرز مثال على ذلك، إذ تتوقع خسارة صافية تتراوح بين 4.06 و4.57 مليار يوان (ما يعادل تقريبًا 590 إلى 660 مليون دولار أمريكي). وأوضحت الشركة المصنّعة للسيارات أن الأسباب تعود إلى ارتفاع تكاليف المواد الخام، وزيادة الاستثمار في عمليات المبيعات، وانخفاض مبيعات المشاريع المشتركة، والتأثير السلبي لتقلبات أسعار الصرف.
تحافظ شركة شانجان للسيارات، إحدى الشركات المصنعة التي تخطط لدخول السوق الفيتنامية، على ربحيتها، لكنها تتوقع انخفاضها بنسبة تتراوح بين 57.66% و67.7%، لتصل إلى ما يقارب 740-970 مليون يوان. وإلى جانب ضغوط ارتفاع أسعار المواد الخام، تتأثر الشركة أيضاً بتقلبات أسعار الصرف وتكاليف التوسع في الأسواق الخارجية.
كما تحولت شركة سيريس، شريكة هواوي في تصنيع السيارات الكهربائية، من وضع ربحي إلى خسارة متوقعة تتراوح بين 1.5 و1.8 مليار يوان. وأوضحت الشركة أن التغيرات في سلسلة التوريد وارتفاع تكاليف المدخلات كانتا السببين الرئيسيين.
في الوقت نفسه، من المتوقع أن تتكبد شركة BAIC Bluepark خسائر تتراوح بين 1.77 و1.97 مليار يوان بسبب ارتفاع تكاليف البحث والتطوير، وعدم كفاية حجم الإنتاج لتحسين التكاليف، وارتفاع أسعار المدخلات.
قد يعجبك أيضاً
تتوقع شركة جاك موتورز خسارةً تُقدّر بنحو 740 مليون يوان نتيجةً لانخفاض المبيعات، وضعف أداء المشاريع المشتركة، وتقلبات أسعار الصرف. حتى شركة جريت وول موتور، إحدى أكبر مُصدّري السيارات في الصين، صرّحت بأن أرباحها ستنخفض بسبب تأخر استلام الإعانات الضريبية في بعض الأسواق الخارجية، وتأثير أسعار الصرف.
تنبع هذه الصورة القاتمة من حقيقة أن أكبر ميزة لشركات صناعة السيارات الصينية لسنوات عديدة كانت انخفاض تكاليف إنتاجها. فنظام سلسلة التوريد المتكامل لديها يسمح لها بالتحكم في التكاليف بشكل أفضل بكثير من منافسيها الدوليين.
مع ذلك، شهد عام 2026 ارتفاعاً متزامناً في أسعار العديد من المواد الخام، بدءاً من الصلب والألومنيوم والبتروكيماويات وصولاً إلى المكونات الإلكترونية ومواد البطاريات. كما لم تنخفض تكاليف النقل بشكل كامل بعد التحولات الجيوسياسية ، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف الإنتاج الإجمالية بوتيرة أسرع من القدرة على خفض التكاليف الداخلية.
والجدير بالذكر أن هذا الضغط يظهر في وقت لا يزال فيه سوق السيارات الصيني غارقاً في حرب أسعار مستمرة منذ عام 2023. ويقوم مصنعو السيارات بخفض الأسعار باستمرار لحماية حصتهم في السوق، مما يحد بشدة من قدرتهم على تمرير التكاليف المتزايدة إلى المستهلكين.
بمعنى آخر، تجد الشركات نفسها عالقة بين قوتين متعارضتين: تكاليف الإنتاج في ازدياد، بينما من غير المرجح أن ترتفع أسعار البيع بنفس النسبة. هذه ضربة قاضية، ففي السابق، خلال المراحل الأولى من ازدهار السيارات الكهربائية، ضحّت العديد من شركات صناعة السيارات الصينية بالأرباح من أجل زيادة حصتها السوقية، على أمل أن يؤدي التوسع في العمليات إلى تحسين الكفاءة المالية. وقد أثبتت هذه الاستراتيجية فعاليتها عندما انخفضت أسعار البطاريات باستمرار وزاد الإنتاج بسرعة.
لكن عندما تنعكس أسعار المواد الخام، يبدأ نموذج النمو القائم على تخفيض الأسعار في إظهار قصوره. ستواجه الشركات التي لم تصل بعد إلى أحجام إنتاج كافية أو التي لا تزال بحاجة إلى استثمار كبير في البحث والتطوير ضغوطًا أكبر. وهذا يفسر سبب تأثر شركتي BAIC Bluepark وSeres بشكل أكبر من الشركات التي أنشأت بالفعل سلاسل إمداد واسعة النطاق.
علاوة على ذلك، تحتاج العديد من الشركات أيضاً إلى استثمار مبالغ طائلة في البحث والتطوير، والذكاء الاصطناعي، وأنظمة القيادة الذاتية، وبطاريات الجيل القادم، والتوسع في الأسواق الدولية. تُشكل هذه الاستثمارات ضغطاً كبيراً على الأرباح قصيرة الأجل، ولكنها تُعتبر ضرورية للحفاظ على القدرة التنافسية في المستقبل.
بالإضافة إلى ذلك، تتأثر العديد من الشركات الصينية أيضاً بتقلبات أسعار الصرف عند توسيع صادراتها، فضلاً عن التغييرات في سياسات الضرائب والدعم في الأسواق الخارجية.
في هذا السياق، يعتقد الخبراء أن الفترة من 2026 إلى 2028 قد تشهد إعادة هيكلة جوهرية لقطاع صناعة السيارات الصيني. فالشركات التي تتمتع بسلاسل توريد مغلقة، وإنتاج واسع النطاق، وعلامات تجارية قوية، ستكون أكثر قدرة على استيعاب تقلبات التكاليف. في المقابل، ستواجه الشركات الصغيرة أو تلك التي تعتمد بشكل كبير على الموردين خطر انخفاض حاد في الأرباح، وقد تضطر حتى إلى الاندماج أو الانسحاب من بعض القطاعات.
ستلعب الصادرات دوراً متزايد الأهمية في ربحية شركات صناعة السيارات الصينية، بل وربما المحرك الرئيسي لنموها. وتُعدّ جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية وأوروبا أسواقاً رئيسية، إذ تعد بهوامش ربح أعلى من السوق المحلية، على الرغم من تزايد الحواجز التجارية.
على الرغم من ضغوط الربح قصيرة الأجل، لا يزال معظم الخبراء ينظرون إلى التوقعات طويلة الأجل لصناعة السيارات في الصين على أنها إيجابية، حيث أن مزاياها في سلسلة توريد البطاريات، والقدرة الإنتاجية واسعة النطاق، وسرعة الابتكار التكنولوجي، والسوق المحلية الضخمة لا تزال أسساً لا تستطيع سوى قلة من الدول مجاراتها.
المصدر: