ومثل العديد من شركات صناعة السيارات الغربية العريقة، شهدت شركة هوندا انخفاضاً في مبيعاتها في السوق الصينية في السنوات الأخيرة.
في عام 2020، بلغت مبيعات هوندا في الصين ذروتها بـ 1.62 مليون سيارة عبر مشروعيها المشتركين، GAC ودونغفنغ. إلا أن إجمالي مبيعات الشركة في الصين العام الماضي انخفض إلى 640 ألف سيارة، منها 340 ألف سيارة من GAC، والباقي من دونغفنغ. ويُعدّ هذا تحديًا كبيرًا تسعى هوندا جاهدةً لتجاوزه.
“على الرغم من أن ضمان استمرارية الأعمال يستغرق بعض الوقت، إلا أن سوق السيارات الصيني يتغير بسرعة، وقد اتخذنا هذا القرار لإعادة تقييم بيئة الأعمال”، هذا ما صرح به ممثل شركة هوندا لوسائل الإعلام الدولية.
مع ذلك، لا تنوي العلامة التجارية اليابانية الانسحاب من هذا السوق. بل أعلنت مؤخرًا عن تمديد مشروعها المشترك مع مجموعة قوانغتشو للسيارات (GAC) لعشر سنوات أخرى. وبموجب الاتفاقية الجديدة، سيستمر المشروع المشترك حتى عام 2038 بدلًا من انتهائه في عام 2028 كما كان مخططًا له في الأصل.
 |
| تعتزم شركة هوندا الدخول في مشاريع مشتركة مع شركات صينية سعياً منها للحصول على حصة أكبر في السوق. الصورة: هوندا . |
لا يضمن الالتزام بالحفاظ على المشروع المشترك النجاح تلقائياً. فعلى الرغم من تقلبات السوق بشكل عام، يُفضّل المستهلكون الصينيون بشكل متزايد العلامات التجارية المحلية نظراً لجودة سياراتها العالية وأسعارها المناسبة.
لاستعادة حصتها في السوق، تحتاج هوندا إلى طرازات بأسعار أكثر تنافسية وتقنية أكثر تقدماً.
في عام 2024، أطلقت الشركة خط سيارات Ye الكهربائية في الصين، بما في ذلك طراز P7 الذي أنتجته شركة GAC المشتركة، وطراز S7 بالتعاون مع شركة Dongfeng. ستلعب هذه المنتجات من الجيل الجديد دورًا حاسمًا في استعادة ثقة المستهلكين في هذا السوق.
المصدر: