يلجأ العديد من السائقين إلى وضع مظلات شمسية خلف الزجاج الأمامي لسياراتهم أملاً في تقليل الحرارة داخلها عند ركنها في الهواء الطلق. وتشير الدراسات إلى أن هذه المظلات لها بعض التأثير، إلا أن فعاليتها تختلف اختلافاً كبيراً تبعاً لظروف الاستخدام ومكان الركن.
أجرى مركز الطاقة الشمسية بجامعة سنترال فلوريدا دراسة عام 1988 لاختبار سيارتين متطابقتين من طراز تويوتا تيرسل في كيب كانافيرال لقياس فعالية مواد التظليل. وأظهرت النتائج أن درجة الحرارة داخل السيارة المركونة تحت أشعة الشمس قد تصل إلى 150 درجة فهرنهايت، بينما قد تصل درجة حرارة لوحة القيادة إلى ما يقارب 200 درجة فهرنهايت.
عند وضع قطعة من الورق المقوى خلف الزجاج الأمامي، تنخفض درجة الحرارة داخل السيارة بمعدل 15 درجة فهرنهايت، بينما تنخفض درجة حرارة لوحة القيادة بحوالي 40 درجة فهرنهايت. ويكون استخدام واقي عاكس مغطى برقائق معدنية أكثر فعالية، حيث يخفض درجة حرارة المقصورة وعجلة القيادة بمقدار 3 إلى 5 درجات فهرنهايت إضافية، ودرجة حرارة لوحة القيادة بمقدار 6 إلى 11 درجة فهرنهايت إضافية.
أظهرت دراسة أخرى عُرضت في المؤتمر الدولي للهندسة الميكانيكية وهندسة السيارات وهندسة الروبوتات لعام 2012 في بينانغ، ماليزيا ، نتائج مماثلة. في هذه التجربة، أدى وضع حاجز نايلون بسيط على الزجاج الأمامي إلى خفض درجة حرارة لوحة القيادة من 189.5 درجة فهرنهايت إلى 32.6 درجة فهرنهايت.
مع ذلك، تشير اختبارات أحدث إلى أن وضع الحاجز داخل الزجاج الأمامي ليس الخيار الأمثل. فقد وجدت دراسة أجراها نادي السيارات الألماني العام (Allgemeiner Deutscher Automobil Club)، وهو أكبر نادٍ للسيارات في أوروبا، عام 2026، أن التغطية الخارجية الجزئية للسيارة هي الطريقة الأكثر فعالية للتبريد السلبي من بين الخيارات التي تم اختبارها.
بحسب نادي السيارات الألماني (ADAC)، ساهم الغطاء الخارجي في خفض درجة حرارة المقصورة الداخلية من 127 درجة فهرنهايت إلى 109.4 درجة فهرنهايت. كما كان وضع الحاجز العاكس على الجانب الخارجي للزجاج الأمامي أكثر فعالية بشكل ملحوظ من وضعه في الداخل، حيث انخفضت درجة حرارة المقصورة إلى 113 درجة فهرنهايت نتيجة انخفاض انتقال الحرارة عبر الزجاج.
على النقيض، إذا وُضعت مظلة شمسية داخل النافذة، فقد تصل درجة حرارة مقصورة السيارة إلى 120 درجة فهرنهايت. أما وضع قطعة قماش بيضاء بسيطة في الداخل فيؤدي إلى نتائج أسوأ، حيث تصل درجة الحرارة إلى 122 درجة فهرنهايت، وهي بالكاد كافية لمنع السيارة من امتصاص الحرارة لفترة طويلة.
إن الحفاظ على برودة سيارتك منذ البداية له تأثير على استهلاك الوقود. تشير وزارة الطاقة الأمريكية إلى أن استخدام مكيف الهواء في السيارة على أعلى مستوى يمكن أن يقلل من كفاءة استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 25%، بينما يوصي مختبر أوك ريدج الوطني السائقين بإعطاء الأولوية لركن السيارة في الظل لتقليل الضغط على نظام التبريد.
يُحدث لون طلاء السيارة فرقًا كبيرًا. فقد سجل نادي السيارات الألماني (ADAC) أن درجة حرارة سطح سيارة سوداء مركونة تحت شمس الظهيرة بلغت 149 درجة فهرنهايت، بينما بلغت درجة حرارة سطح سيارة بيضاء 111 درجة فهرنهايت. أما درجات الحرارة الداخلية المقابلة فكانت 127 درجة فهرنهايت للسيارة السوداء و118 درجة فهرنهايت للسيارة البيضاء. كما أظهرت دراسة أجراها مختبر لورانس بيركلي الوطني عام 2011 أن تبريد سيارة فضية وصلت درجة حرارتها إلى 77 درجة فهرنهايت باستخدام مكيف الهواء يتطلب طاقة أقل بنسبة 13% من سيارة سوداء مماثلة.
حتى مع وجود مظلات شمسية، تُشكّل السيارة المتوقفة والمحرك مطفأً بيئة خطرة على الأطفال. تحذر مجلة “كونسيومر ريبورتس” من أنه حتى عندما تكون درجة الحرارة الخارجية 16 درجة مئوية فقط، يمكن أن تصل درجة الحرارة داخل السيارة إلى 40 درجة مئوية خلال ساعة واحدة، مما يُعرّض الأطفال لخطر الإصابة بضربة شمس قاتلة. لذلك، لا ينبغي ترك الأطفال أبدًا في سيارة متوقفة، حتى في الأيام المعتدلة.
المصدر: