أسباب استمرار الشركات المصنعة في إطلاق دراجات نارية جديدة تعمل بالبنزين.

إذا نظرنا فقط إلى الفترة من أبريل إلى يونيو، فإن استهلاك المركبات ذات العجلتين في فيتنام هذا العام يزيد بنسبة 4.4٪ تقريبًا عن نفس الفترة في عام 2025.

تضمّ رابطة مصنّعي الدراجات النارية الفيتنامية (VAMM) حاليًا خمسة أعضاء: هوندا فيتنام ، بياجيو فيتنام، سوزوكي فيتنام، SYM فيتنام، وياماها موتور فيتنام. معظم هذه الشركات مصنّعة للدراجات النارية التي تعمل بالبنزين، بينما تقوم بعض الشركات، مثل هوندا وياماها، ببيع طرازات من الدراجات النارية الكهربائية.

وبالتالي، تُظهر الأرقام المذكورة أعلاه أن الوضع العام للدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في فيتنام ليس مقلقاً. لا تزال مبيعات الشركات المصنعة تشهد ارتفاعاً، وإن لم يكن ملحوظاً، إلا أن هذا يشير إلى استمرار وجود طلب على الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في السوق الفيتنامية.

لا تزال هوندا من بين العلامات التجارية القليلة التي أعلنت عن نتائج مبيعاتها من الدراجات النارية في السوق الفيتنامية. فقد أفادت العلامة التجارية اليابانية ببيعها ما يقارب 1.29 مليون دراجة نارية للعملاء الفيتناميين في النصف الأول من هذا العام، أي بزيادة قدرها 1.8% في المبيعات مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

تواصل هوندا تسجيل مبيعات قوية في سوق الدراجات النارية الفيتنامية. الصورة: بوي ها.

بافتراض إجمالي مبيعات تجاوزت 1.36 مليون دراجة نارية منذ بداية العام من قبل أعضاء جمعية مصنعي الدراجات النارية الفيتنامية (VAMM)، ساهمت هوندا وحدها بنحو 82.5% من حصة سوق الدراجات النارية. تجدر الإشارة إلى أن أرقام مبيعات VAMM لا تشمل علامات الدراجات النارية الكهربائية، ولا استهلاك الدراجات النارية ذات المحركات الكبيرة في السوق الفيتنامية.

لا يزال هناك مجال للدراجات النارية الرياضية .

بينما يظل إطلاق دراجة ياماها جير 125 بمحركها الهجين المعتدل بمثابة إطلاق يهدف إلى التحول إلى الكهرباء، فإن طرح الدراجات النارية اليدوية الرياضية مثل سوزوكي ساتريا وياماها إكسيتر يكشف عن جانب مختلف من السوق الفيتنامية.

شهد حفل إطلاق دراجة ياماها إكسيتر 155، الذي أقيم في حي فونغ تاو (مدينة هو تشي منه)، حدثًا ضخمًا استقطب اهتمام ومشاركة العديد من مستخدمي الدراجات النارية من المناطق المجاورة. تُباع دراجة ياماها إكسيتر 155 VVA-TCS في فيتنام بأربعة إصدارات، بأسعار تتراوح بين 49.9 و60.9 مليون دونغ فيتنامي.

كان حفل إطلاق دراجة ياماها إكسيتر 155 VVA-TCS ضخماً للغاية. الصورة: ياماها موتور فيتنام.

في السابق، تم إطلاق الجيل الجديد من سوزوكي ساتريا بنسختين، ولا تزال تُستورد من إندونيسيا، بسعر 54.5 مليون دونغ فيتنامي لنسخة 150 R و59 مليون دونغ فيتنامي لنسخة ساتريا برو.

بالمقارنة مع الطرازات الشائعة الأخرى في نفس فئة المحرك مثل هوندا SH160 أو ياماها NVX، فإن طرازات Exciter و Satria ذات ناقل الحركة اليدوي ليست خيارات مثالية إذا كان غرض المستخدم من شراء دراجة نارية هو الاستخدام العائلي.

إن عدم وجود مساحات تخزين واسعة، ومحرك قوي نسبياً بسعة 150 سم مكعب، أو مناورات القابض وتغيير التروس المعقدة هي عوامل تجعل دراجات ياماها إكسيتر وسوزوكي ساتريا وهوندا وينر آر أكثر شعبية بين عشاق الدراجات النارية الشباب.

إن قاعدة العملاء هذه ليست ضخمة، لكنها مستقرة بما يكفي للمصنعين “للحفاظ” على منتجاتهم في فيتنام ومواصلة الأنشطة لمجتمع مستخدمي الدراجات النارية الرياضية، على الرغم من الضغط الناتج عن الموجة المتزايدة من التحول إلى الكهرباء.

لا تزال طرازات الدراجات النارية الرياضية تحظى بقاعدة عملاء مخلصين، مما يساعد على الحفاظ على مبيعات مستقرة. الصورة: سوزوكي فيتنام.

على الرغم من أن الدراجات النارية الكهربائية يقال إنها تتمتع بتسارع أفضل من الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين، إلا أن العديد من المستخدمين ما زالوا يفضلون إحساس القابض والخانق وتغيير التروس في الدراجات الرياضية، أو يتوقعون ببساطة أن تستمر دراجاتهم النارية في إصدار الأصوات “الصاخبة” لمحرك البنزين التقليدي.

وخاصة بين العملاء الذين يفضلون الدراجات النارية الرياضية، فإن طرازات مثل سوزوكي ساتريا، وياماها إكسيتر، وهوندا وينر آر سهلة الوصول والتشغيل، مما يجعلها خيارات بداية مناسبة قبل الانتقال إلى الدراجات النارية ذات الإزاحة الأكبر.

كما أن الانتشار الواسع لوقود الإيثانول الحيوي E10 يوضح الاتجاه الحالي، والذي لا يقتصر فقط على تعزيز المركبات الكهربائية ولكن أيضًا على تقليل الانبعاثات من مركبات محركات الاحتراق الداخلي الحالية.

كما أن الوقود الحيوي، بهدفه المتمثل في تقليل الانبعاثات، يثبت أن الدراجات النارية ذات محركات الاحتراق الداخلي لا تزال لها مكانة في السوق اليوم، بدلاً من أن يتم استبدالها بالكامل بالدراجات النارية الكهربائية.

وهذا أيضاً أحد العوامل التي تشير إلى أن الدراجات النارية ذات محركات الاحتراق الداخلي، وخاصة في القطاعات ذات الطلب المستقر، لن يتم استبدالها بالكامل في السوق الفيتنامية في أي وقت قريب.

المصدر: