على الرغم من التطور المتزايد للسيارات الكهربائية والهجينة وأنظمة مساعدة السائق، لا تزال بطاريات الرصاص الحمضية شائعة الاستخدام في المركبات الجديدة. ولا يعود ذلك إلى نقص الابتكار، بل إلى جدواها الاقتصادية وموثوقيتها وقدرتها على أداء الوظائف الأساسية والضرورية للسيارة.
رسم توضيحي لبطارية سيارة حديثة. الصورة: سلاش جير
يُعدّ عامل التكلفة العامل الأول الذي يدفع شركات صناعة السيارات إلى الاستمرار في استخدام بطاريات الرصاص الحمضية. إذ يمكن أن يقل سعر بطارية الرصاص الحمضية التي لا تحتاج إلى صيانة عن 150 دولارًا، بينما تبلغ تكلفة بطارية الليثيوم أيون للسيارات مثل مجموعة أنتي جرافيتي 24، والتي تُباع مباشرة من الشركة المصنعة، 1049.99 دولارًا.
تُعدّ فجوة التكلفة هذه بالغة الأهمية في صناعة السيارات، حيث يؤثر كل مكون على سعر البيع وهامش الربح. بالنسبة لمهام مثل تشغيل المحرك أو تزويد الأنظمة المساعدة بالطاقة، لا تزال بطاريات الرصاص الحمضية تفي بالمتطلبات دون زيادة ملحوظة في تكاليف الإنتاج.
قد يعجبك أيضاً
تُعدّ القدرة على العمل في ظروف جوية متنوعة ميزةً رئيسيةً لهذا النوع من البطاريات. إذ يمكن للإصدارات الحديثة المغلقة أو المصنوعة من ألياف زجاجية ماصة أن تعمل في نطاق واسع من درجات الحرارة، من البيئات شديدة البرودة إلى الأجواء الحارة للغاية.
بالمقارنة مع بطاريات الليثيوم أيون، فإن بطاريات الرصاص الحمضية أقل عرضة بشكل عام لعدم الاستقرار الحراري، الذي قد يؤدي إلى حرائق أو انفجارات في بعض الحالات. وهذا ما يسمح لهذا النوع التقليدي من البطاريات بالحفاظ على مكانته في التطبيقات التي تتطلب استقرارًا عاليًا.
في المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي، صُممت بطاريات الرصاص الحمضية لتوفير تيار عالٍ بمجرد تشغيل السائق للمركبة. وباستثناء حالات انخفاض الجهد أو الأعطال، تعمل هذه البطاريات عادةً بكفاءة وموثوقية، وهو أمر بالغ الأهمية للاستخدام اليومي.
حتى السيارات الكهربائية الحديثة غالباً ما تتطلب بطارية 12 فولت منفصلة. فبينما تُشغّل حزمة بطاريات الليثيوم أيون عالية السعة نظام الدفع، تُزوّد بطارية 12 فولت الطاقة لأنظمة أخرى مثل أقفال الأبواب، والأضواء، ونظام الدخول بدون مفتاح، ونظام التوجيه المعزز، والعديد من الميزات الإضافية الأخرى.
من المزايا الأخرى لبطاريات الرصاص الحمضية قابليتها العالية لإعادة التدوير. إذ يمكن استعادة مكونات هذا النوع من البطاريات لتصنيع بطاريات جديدة، حيث تصل معدلات إعادة التدوير عادةً إلى 99%، مما يقلل من النفايات ويحافظ على سلسلة توريد دائرية.
مع ذلك، فإن بطاريات الرصاص الحمضية ليست تقنية ثابتة. يعمل فريق البحث الأوروبي Battery 2030+ على تطوير بدائل ذات كثافة طاقة أعلى وعمر أطول، باستخدام مواد جديدة وهياكل داخلية أكثر ملاءمة للتكنولوجيا الحديثة.
إذا أسفرت هذه التوجهات البحثية عن منتجات قابلة للتطبيق بشكل كافٍ، فمن الممكن استبدال بطاريات الرصاص الحمضية تدريجياً في المستقبل. مع ذلك، في الوقت الراهن، لا تزال هذه التقنية العريقة تلعب دوراً هاماً في السيارات الحديثة بفضل مزيج من التكلفة المعقولة، والمتانة، والسلامة، وإمكانية إعادة التدوير.
المصدر: