أضاف سوق الدراجات النارية الكهربائية طرازين جديدين، هما كينيت وكيو، بسعر يتراوح بين 31 و42 مليون دونغ فيتنامي للوحدة على التوالي. - الصورة: كونغ ترونغ
أضاف سوق الدراجات النارية الكهربائية طرازين جديدين، هما كينيت وكيو، بسعر يتراوح بين 31 و42 مليون دونغ فيتنامي للوحدة على التوالي. – الصورة: كونغ ترونغ
جاذبية دورة استبدال السيارات
في حفل إطلاق طرازات الدراجات النارية الكهربائية Kinet و Kyo من VinFast في 20 يوليو، صرح أحد القادة المسؤولين عن أعمال الدراجات النارية الكهربائية في فيتنام لصحيفة Tuoi Tre بأن السوق قد تجاوز المرحلة التي يشتري فيها العملاء المركبات بشكل أساسي لاختبار التكنولوجيا الجديدة.
مع ازدياد استخدام السيارات الكهربائية كوسيلة نقل يومية، يطالب المستخدمون بسيارات قوية، ذات مدى طويل، سهلة الشحن والصيانة، وبأسعار معقولة. لذا، يتعين على الشركات التنافس ليس فقط على التصميم والسعر، بل أيضاً على حل مشكلات عمر البطارية، والضمان، وقيمة إعادة البيع.
استناداً إلى بيانات من جمعية مصنعي الدراجات النارية في فيتنام (VAMM)، يقدر هذا الشخص أن الطلب على الدراجات النارية في فيتنام يصل إلى حوالي 3.36 مليون وحدة سنوياً، أي ما يعادل أكثر من 280 ألف مركبة شهرياً.
في الربع الثاني من عام 2026، باعت خمس شركات أعضاء في رابطة مصنعي السيارات الكهربائية (VAMM) 638,431 سيارة، بزيادة قدرها 4.4% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ولا يشمل هذا الرقم شركة VinFast والعديد من مصنعي السيارات الكهربائية الآخرين.
كما شهد العرض زيادة ملحوظة. ففي الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026، شحنت الشركات المحلية ما يقارب 1.73 مليون سيارة، بزيادة قدرها 36%. وفي شهر مايو وحده، بلغ الإنتاج نحو 379 ألف وحدة، بزيادة قدرها 40.1% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
على الرغم من أن معدل امتلاك الدراجات النارية بين الشعب الفيتنامي مرتفع بالفعل، إلا أن هذا الخبير يعتقد أن ما يقرب من 60 مليون دراجة نارية تعمل بالبنزين والمتداولة حاليًا لا تزال تخلق سوقًا بديلة ضخمة.
ستدخل نحو 60 مليون دراجة نارية متداولة حاليًا دورة استبدالها تدريجيًا، مما يتيح فرصًا كبيرة لشركات السيارات الكهربائية – الصورة: كونغ ترونغ
قد يعجبك أيضاً
إذا تم استبدال 5% فقط من هذه المركبات سنويًا، فسيبلغ الطلب حوالي 3 ملايين مركبة. ومع تحوّل بعض العملاء إلى المركبات الكهربائية، قد تؤدي دورة الاستبدال إلى إعادة توزيع كبيرة لحصص السوق.
تهدف شركة الدراجات النارية التابعة للملياردير فام نهات فونغ إلى بيع 1.5 مليون دراجة نارية كهربائية في عام 2026، أي ما يعادل حوالي نصف حجم السوق الحالي.
تواصل الشركة إطلاق طرازات جديدة مثل “كيو” بسعر يتراوح بين 30 و35.3 مليون دونغ فيتنامي للوحدة، و”كينيت” بسعر يتراوح بين 40 و49.9 مليون دونغ فيتنامي للوحدة. ويمكن استبدال بطاريات كلا الطرازين في خزائن عامة أو شحنهما ذاتيًا في المنزل.
تعمل شركات تصنيع الدراجات النارية المحلية على تسريع استثماراتها، بهدف استعادة حصتها السوقية بعد عقود من هيمنة هوندا وياماها والعلامات التجارية الأجنبية على سوق المركبات ذات العجلتين.
تُشير شركة بيغا للدراجات النارية إلى أن مصنعها يتمتع بطاقة إنتاجية مُصممة تبلغ 40 ألف دراجة شهريًا، وأن بعض منتجاتها تصل نسبة تصنيعها محليًا إلى 85%. كما تُوسّع شركة دات بايك مصنعها في مدينة هو تشي منه، بهدف زيادة طاقتها الإنتاجية عشرة أضعاف خلال عامين.
بالإضافة إلى طرح المزيد من المنتجات في السوق، يقوم المصنعون تدريجياً بنقل عمليات إنتاج السيارات الكهربائية إلى فيتنام، مما يؤدي إلى استثمارات طويلة الأجل.
فعلى سبيل المثال، تقوم شركة هوندا بنقل خط إنتاج طراز الدراجات النارية الكهربائية UC3 من تايلاند إلى مصنعها في فو ثو، بدءًا من سبتمبر 2026.
وفي مارس 2026، افتتحت شركة ياديا أيضًا مصنعًا للسيارات الكهربائية الذكية في مجمع تان هونغ الصناعي، باك نينه، باستثمار أولي يزيد عن 100 مليون دولار أمريكي.
أفادت جمعية السيارات والدراجات النارية والهوائية الفيتنامية (VAMOBA) بأن نسبة التصنيع المحلي للدراجات النارية التقليدية قد تجاوزت 90%، حيث سجلت بعض الشركات مستويات تتراوح بين 95 و96%. وهذا يوفر أساسًا متينًا لإنتاج الهياكل، والإطارات، والمواد البلاستيكية، والمطاط، والعديد من المكونات الميكانيكية للمركبات الكهربائية.
قد يعجبك أيضاً
يؤكد أحد خبراء دعم الصناعة أن تطوير الدراجات النارية الكهربائية يجب أن يجذب الشركات الداعمة للمشاركة في سلسلة التوريد.
عندما تتلقى الشركات المحلية طلبات كبيرة بما فيه الكفاية، فإنها تصبح أكثر ثقة في الاستثمار في المعدات، وتطوير مهاراتها التقنية، والانتقال إلى مراحل إنتاج ذات قيمة أعلى.
بحسب هذا الخبير، فإن “الكعكة” التي تبلغ قيمتها مليار دولار كبيرة بما يكفي للعديد من الشركات، لكنها ستؤدي أيضاً إلى عملية اختيار صارمة.
قد تتمتع شركات الاستثمار الأجنبي المباشر، أو تلك التي تستورد المركبات لإعادة بيعها فقط، بمزايا فورية من حيث السعر وسرعة الوصول إلى السوق. ومع ذلك، من غير المرجح أن يكون هذا النموذج مستدامًا ما لم تسيطر هذه الشركات تدريجيًا على الإنتاج والمكونات وخدمات ما بعد البيع.
المصدر: