مع ارتفاع تكاليف صيانة السيارات، يختار العديد من مالكي السيارات إجراء الصيانة بأنفسهم في المنزل لتوفير المال. يمكن للأفراد الذين يمتلكون الأدوات المناسبة والمعرفة الأساسية القيام بمهام بسيطة مثل تغيير مساحات الزجاج الأمامي، وفلاتر الهواء، والبطاريات، أو زيت المحرك بسهولة.
مع ذلك، تتطلب الأجزاء المتعلقة بالمحرك، وناقل الحركة، والإلكترونيات، وهيكل السيارة معدات متخصصة ومهارة عالية. وإذا أُجريت الإصلاحات بشكل خاطئ، فقد تتجاوز تكلفة الإصلاح تكلفة اليد العاملة في ورشة متخصصة. فيما يلي أربع مهام ينصح الخبراء بعدم محاولة إصلاحها بنفسك.
أعد طلاء السيارة.
لا يقتصر طلاء السيارات على رش طبقة جديدة من الطلاء فحسب؛ بل يشمل العديد من الخطوات مثل تحضير السطح، والصنفرة، والطلاء التمهيدي، ووضع طبقة اللون، ووضع طبقة شفافة، وأخيرًا التلميع.
يُعدّ مزج الألوان التحدي الأكبر. فبعد فترة من الاستخدام، يتلاشى لون الطلاء الأصلي بفعل الشمس والمطر والأكسدة، لذا فإن الاعتماد على رمز اللون الخاص بالشركة المصنعة فقط لا يضمن تطابقًا تامًا في كثير من الأحيان. علاوة على ذلك، إذا تمّ الطلاء في بيئة غير مناسبة، فإن طبقة الطلاء تكون عرضة لتراكم الغبار، أو سيلان الطلاء، أو تقشره. لذلك، وللحفاظ على جمالية السيارة وقيمتها، ينبغي على مالكي السيارات اختيار ورش طلاء متخصصة.
استبدل سير التوقيت.
يُزامن سير التوقيت حركة عمود المرفق وعمود الكامات، مُحدداً توقيت فتح وإغلاق الصمامات. عادةً ما يحتاج هذا الجزء إلى الاستبدال بعد قطع مسافة تتراوح بين 100,000 و160,000 كيلومتر تقريباً، وذلك حسب توصيات الشركة المصنعة.
يبدو الأمر بسيطًا، لكن عملية الاستبدال تتطلب إزالة العديد من الأجزاء من مقدمة المحرك، ومحاذاة علامات عمود الكامات وعمود المرفق بدقة قبل إعادة التركيب. قد يتسبب عدم محاذاة بعض الأسنان في تعطل المحرك، أو ما هو أسوأ، اصطدام المكبس بالصمام، مما يؤدي إلى انحناء الصمام وتلف المكبس، ويتطلب إصلاحًا مكلفًا.
التدخل في وحدة التحكم الإلكترونية أو ترقيتها
تعتبر وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بمثابة “دماغ” السيارة، وهي المسؤولة عن التحكم في حقن الوقود، والإشعال، وضغط الشاحن التوربيني، وسرعة التباطؤ، ومجموعة كبيرة من معايير التشغيل الأخرى.
يلجأ العديد من مالكي السيارات حاليًا إلى إعادة برمجة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لزيادة قوة المحرك أو تحسين التسارع. ومع ذلك، يتطلب تعديل معايير التحكم معرفة متعمقة بالمحركات والأنظمة الإلكترونية.
إذا تم ضبط خريطة التحكم بشكل غير صحيح، فقد يعمل المحرك بخليط وقود فقير أو غني جدًا، مما يتسبب في طرق المحرك، وارتفاع درجة حرارة غرفة الاحتراق، وتقليل عمر الشاحن التوربيني، وحتى تلف المكابس أو مكونات المحرك الداخلية الأخرى. علاوة على ذلك، قد يؤدي التلاعب غير الصحيح بوحدة التحكم الإلكترونية إلى إبطال ضمان الشركة المصنعة أو عدم استيفاء معايير الانبعاثات.
إصلاح أو صيانة علبة التروس.
تُعدّ ناقلة الحركة من أكثر المكونات الميكانيكية تعقيدًا في السيارة. سواءً كانت يدوية، أو أوتوماتيكية، أو ثنائية القابض (DCT)، أو متغيرة باستمرار (CVT)، فهي تحتوي على مئات الأجزاء الدقيقة للغاية. إذا واجهت سيارتك صعوبة في تغيير التروس، أو اهتزازات، أو أصواتًا غير معتادة، أو وجود جزيئات معدنية في سائل ناقلة الحركة، فغالبًا ما تكون هذه علامات على تلف داخلي.
يتطلب تفكيك علبة التروس أدوات متخصصة، ووثائق فنية، وخبرة دقيقة في التجميع. كما أن استخدام نوع خاطئ من زيت علبة التروس قد يتسبب في تآكل أجهزة التزامن، أو المحامل، أو القابض بعد فترة من التشغيل.
ينصح الخبراء مالكي السيارات بتغيير زيت ناقل الحركة بأنفسهم فقط إذا كانوا على دراية بالإجراء ويستخدمون النوع الصحيح من الزيت وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة. في حالة حدوث تلف داخلي، يُنصح بأخذ السيارة إلى ورشة متخصصة في إصلاح ناقل الحركة لتجنب تفاقم المشكلة.
يرجى مشاركة آرائكم مع صحيفة فيتنام نت عبر البريد الإلكتروني: [email protected]. سيتم نشر المحتوى المناسب. شكرًا لكم!
المصدر: