الأسعار المسربة لسيارتي هيونداي الهجينتين: توسان بأقل من مليار دونغ فيتنامي، وباليسيد بأقل من 1.7 مليار دونغ فيتنامي.

بحسب المعلومات الواردة من HTV، من المتوقع أن يكون سعر سيارة هيونداي توسان الهجينة 999 مليون دونغ فيتنامي كحد أقصى، وأن تبدأ عمليات التسليم للعملاء اعتبارًا من بداية شهر سبتمبر.

من حيث التصميم، تحتفظ هيونداي توسان هايبرد بالتصميم الخارجي وقائمة التجهيزات الخاصة بنسخة توسان توربو 1.6 T-GDi المتوفرة حاليًا. ويكمن الاختلاف الأكبر في نظام توليد الطاقة الهجين، الذي يجمع بين محرك Smartstream G1.6 T-GDi ومحرك كهربائي، ليولد قوة إجمالية تقارب 232 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 367 نيوتن متر.

يستمر هذا الطراز من سيارات الدفع الرباعي في التزود بحزمة السلامة النشطة Hyundai SmartSense، والتي تتميز بالعديد من ميزات مساعدة السائق المتقدمة، مما يحافظ على تفوقه التكنولوجي في هذه الفئة.

من المتوقع أن يتراوح سعر سيارة هيونداي باليسيد الهجينة بين 1.5 و 1.7 مليار دونغ فيتنامي.

إلى جانب سيارة توسان هايبرد، أكدت هيونداي أيضاً خططها لتسليم سيارة باليسيد هايبرد في أكتوبر. ومن المتوقع أن يتراوح سعر هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة بين 1.5 و1.7 مليار دونغ فيتنامي.

بالمقارنة مع الجيل الحالي، تتميز سيارة باليسيد هايبرد بتصميم جديد كلياً ذي طابع عصري وزوايا حادة. وتتميز السيارة بمصابيح LED نهارية متدرجة في الأمام والخلف، بينما تم تشطيب الزجاج والأعمدة بلون متناسق لخلق مظهر انسيابي متكامل.

وفقًا لشركة HTV، فإن النسخة المخصصة للسوق الفيتنامية تحتوي على تكوين يكاد يكون مكافئًا للنسخة المباعة في أمريكا الشمالية، بما في ذلك إطارات بيريللي، وكاميرات أمامية/خلفية مدمجة، وكاميرا خلفية ذاتية التنظيف.

إحدى الميزات الجديدة في هذا الطراز من سيارات الدفع الرباعي هي نظام الكبح المتجدد الذكي، والذي يمكنه ضبط مستوى استعادة الطاقة تلقائيًا أثناء التباطؤ أو الكبح لتحسين الأداء.

تستخدم هيونداي باليسيد هايبرد محرك Smartstream G2.5 T-GDi مع محرك كهربائي، مما يوفر قوة قصوى تبلغ حوالي 330 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 460 نيوتن متر. وتأتي السيارة بنظام الدفع الرباعي HTRAC.

تستخدم كل من سيارة توسان الهجينة وسيارة باليسيد الهجينة تقنية Turbo Hybrid TMED-II – الجيل الجديد من أنظمة توليد الطاقة الهجينة من هيونداي.

هذا تصميم هجين متوازي، حيث يتم دمج المحرك الكهربائي مباشرة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، مما يساعد على الحفاظ على شعور القيادة قريبًا من شعور قيادة السيارة التي تستخدم محرك احتراق داخلي.

بالمقارنة مع الجيل السابق TMED-I، يُعدّ الجيل TMED-II ترقية شاملة بمحركين كهربائيين: أحدهما يعمل كمولد، والآخر يُشغّل المركبة مباشرةً. يُحسّن هذا التصميم كفاءة استهلاك الطاقة، ويُعزّز التسارع، ويزيد من القدرة الناتجة، ويُوسّع نطاق قدرات المركبة الكهربائية بالكامل في ظروف حركة المرور الحضرية.