مع تحول سيارة تويوتا كورولا ألتيس إلى سيارة كهربائية، هل هناك فرصة لعودتها إلى فيتنام؟

ومع ذلك، أقر الرئيس التنفيذي السابق أيضاً بأن الشركة تواجه ضغوطاً داخلية هائلة بسبب التغيرات في صناعة السيارات.

“يبدو أن هناك شعوراً كبيراً بالأزمة يتفاقم داخل الشركة”، هذا ما صرح به أكيو تويودا.

لم يقتصر الأمر على القيادة فحسب، بل أعرب العديد من مهندسي تويوتا عن قلقهم أيضاً. وصرح أحد المهندسين بصراحة قائلاً: “أعتقد أننا نخسر أمام الصين”، عندما سُئل عن رأيه.

بحسب هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية (NHK)، ستظل تويوتا أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم بحلول عام 2025. ومع ذلك، فإن النمو السريع لشركة تسلا وشركات صناعة السيارات الصينية، وخاصة شركة BYD، يجبر الشركة اليابانية على التكيف لتجنب التخلف عن الركب.

ستتوفر سيارة تويوتا كورولا من الجيل الجديد بنسخة كهربائية بالكامل.

في الصور التي التقطت في مركز التطوير، تم الكشف عن العديد من النماذج الأولية لسيارة كورولا الاختبارية إلى جانب العديد من طرازات تويوتا الأخرى المموهة.

يحتفظ النموذج الأولي لسيارة كورولا بنفس تصميم النموذج التجريبي الذي قدمته تويوتا في معرض التنقل الياباني في أكتوبر 2026، مع تصميم منخفض وواجهة أمامية رياضية.

في وقت سابق، عندما كشف الرئيس التنفيذي كوجي ساتو عن النموذج الأولي، أكد أن شركة تويوتا أرادت ابتكار سيارات جذابة بغض النظر عن مجموعة نقل الحركة المستخدمة.

“سواء كانت سيارة كهربائية بالكامل، أو سيارة هجينة قابلة للشحن، أو سيارة هجينة، أو سيارة بمحرك احتراق داخلي، فإن الهدف هو ابتكار سيارات جميلة يرغب الجميع في قيادتها”، هذا ما قاله ساتو.

ووفقًا لشركة تويوتا، سيستخدم الجيل الجديد من كورولا منصة جديدة تمامًا، قادرة على استيعاب مجموعة متنوعة من تكوينات مجموعة نقل الحركة، بما في ذلك المركبات الكهربائية بالكامل (BEVs)، والمركبات الهجينة القابلة للشحن، والمركبات الهجينة، ومحركات الاحتراق الداخلي التقليدية.

على الرغم من عدم الكشف عن المواصفات، إلا أن النموذج الأولي الذي تم عرضه سابقًا كان يتميز بشبكة مغلقة ومنافذ شحن، مما يشير إلى أن تويوتا تعمل على تطوير نسخة كهربائية بالكامل إلى جانب المتغيرات الأخرى.

تواصل شركة تويوتا السعي وراء تقنيات متعددة في وقت واحد.

إلى جانب تطوير السيارات الكهربائية، لم تتخلَّ تويوتا عن استراتيجيتها في تنويع أنظمة توليد الطاقة. فقد صُممت منصة كورولا الجديدة لتُستخدم في السيارات الكهربائية، والهجينة، والهجينة القابلة للشحن، وسيارات محركات الاحتراق الداخلي.

خلال البرنامج، أعرب مهندسو تويوتا أيضاً عن مخاوفهم من أن دورة تطوير منتجات الشركة وأساليب التصنيع الخاصة بها أبطأ حالياً من تلك الخاصة بالمنافسين الصينيين مثل BYD.

ظهرت معلومات حول الجيل القادم من سيارة كورولا بعد فترة وجيزة من إلغاء شركة تويوتا لمشروع لكزس LF-ZC – وهي سيارة كهربائية رائدة كان من المتوقع أن تمهد الطريق لجيل جديد تمامًا من تكنولوجيا البطاريات وعمليات التصنيع للشركة.

في غضون ذلك، تواصل تويوتا توسيع تشكيلة سياراتها الكهربائية بطرازات مثل الجيل الجديد bZ (bZ4X في بعض الأسواق)، وC-HR+، وbZ Woodland. ومع ذلك، لا تزال الشركة ملتزمة باستراتيجية تطوير تقنيات متعددة بالتوازي، بدلاً من التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية بالكامل كما فعلت BYD.

تُثير هذه الاستراتيجية جدلاً واسعاً، لا سيما بعد أن أوقفت شركة BYD إنتاج سياراتها التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي فقط في عام 2022 للتركيز على السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن. وقد تفوقت الشركة الصينية الآن على شركة فورد لتصبح سادس أكبر مصنّع سيارات في العالم، وتطمح إلى أن تصبح الأولى عالمياً خلال السنوات الخمس المقبلة.