لا يقتصر الاصطدام على الطريق السريع على الأضرار الأولية فحسب، بل قد يؤدي إلى سلسلة من الحوادث اللاحقة. ويتضح هذا جلياً عندما يكون الازدحام المروري كثيفاً، وتسير المركبات بسرعات عالية، وتفتقر منطقة الاستجابة للحوادث إلى مساحة آمنة.
رسم توضيحي لحادث سير على الطريق السريع. الصورة: سكوت أولسون/غيتي إيميجز
قد يقع حادث ثانوي عندما تصطدم مركبة من الخلف في حركة مرور بطيئة على طريق سريع، ثم تنحرف إلى المسار المجاور حيث تسير المركبات الأخرى بسرعة أكبر. في هذه الحالة، قد لا يملك السائق الآخر الوقت الكافي للتفاعل، فيصطدم بالمركبة التي صُدمت من الخلف.
سيناريو آخر هو عندما لا يلتزم السائق بقواعد المرور المتعلقة بإعطاء الأولوية أو تغيير المسار عند المرور بموقع حادث. في هذه الحالة، قد تصطدم المركبة بعمال الإنقاذ أو عمال سحب السيارات أو الأشخاص الذين يتعاملون مع الحادث على جانب الطريق.
قد يعجبك أيضاً
على الرغم من أن الأمر قد يبدو خطيراً، إلا أن الغالبية العظمى من الحوادث البسيطة لا تسفر عن وفيات. وقد حللت دراسة أجرتها إدارة الطرق السريعة الفيدرالية الأمريكية عام 2023 بيانات 5,461,044 حادثاً مرورياً في 10 ولايات، ثم قارنتها بحوادث بسيطة وقعت على نفس الطريق، وفي نطاق قريب، وضمن دائرة نصف قطرها ميل واحد.
أظهرت النتائج أن 15,488 حادثًا ثانويًا نتجت عن الحوادث الأولية، مما يعني أن هذه الظاهرة لا تزال نادرة نسبيًا. ولم تتجاوز نسبة الحوادث الثانوية لكل حادث أولي في أي ولاية من الولايات التي شملها المسح 0.81 حادثًا لكل حادث أولي. كما أشارت الدراسة إلى أن 71% من الحوادث الثانوية لم تسفر عن إصابات واضحة، وأن نسبة الإصابات المميتة كانت أقل من 1%.
مع ذلك، قد يرتفع مستوى الخطر بشكل ملحوظ عند وجود عوامل معاكسة مثل السرعة العالية، والشاحنات الكبيرة، وقلة المسارات، وكثافة حركة المرور، وضيق أكتاف الطريق. هذه الظروف تُقلل من وقت رد فعل السائقين وتُضعف المساحة المتاحة لتجنب الحوادث.
أظهرت دراسة نُشرت عام 2020 في المجلة الدولية للبحوث البيئية والصحة العامة أن رفع حدود السرعة قد يزيد من خطر الحوادث الخطيرة. فمقابل كل زيادة بنسبة 1% في حد السرعة، يرتفع احتمال وقوع حادث ثانوي خطير بنسبة 2.6%، ويعود ذلك جزئياً إلى أن السرعات العالية تزيد من قوة الاصطدام وتقلل من زمن رد فعل السائق.
يُعدّ حجم حركة المرور عاملاً حاسماً أيضاً. تُظهر الدراسات التي أُجريت على حركة المرور في الصين ، بما في ذلك ورقة بحثية نُشرت عام 2019 في مجلة Physica A، أنه كلما زاد ازدحام الطريق، زاد احتمال وقوع حوادث ثانوية. كما أشارت دراسة أخرى أجراها تحالف النقل الشرقي في ولايات ماريلاند وفرجينيا وتينيسي وفلوريدا عام 2025 إلى أن ارتفاع حجم حركة المرور يزيد من احتمال وقوع حوادث ثانوية، حيث بلغت الزيادة ما بين 5% و6% تقريباً في فرجينيا وفلوريدا، و2.5% في ماريلاند.
يؤدي وجود الشاحنات الكبيرة إلى تفاقم حدة الأضرار الجانبية. ففي دراسة نُشرت في المجلة الدولية للبحوث البيئية والصحة العامة، تبين أنه عندما تسببت الشاحنات في أضرار جانبية، واجه ركاب السيارات الخاصة خطرًا أكبر بكثير للإصابة بجروح خطيرة.
يمكن للبنية التحتية للطرق أن تُسهم في الحد من المخاطر إذا صُممت بشكل آمن. فقد وجدت دراسة نُشرت عام ٢٠١٧ في مجلة تحليل الحوادث والوقاية منها أن الأكتاف العريضة تحمي فرق الاستجابة للطوارئ وتقلل من احتمالية وقوع حوادث ثانوية. كما توفر الطرق متعددة المسارات للسائقين خيارات مراوغة أكثر، في حين سجلت الطرق السريعة ذات المسارين حوادث ثانوية أكثر بنسبة ٧٣٪ من الطرق ذات الثلاثة مسارات أو أكثر. وأظهرت دراسة أخرى نُشرت عام ٢٠١٤ في مجلة أبحاث السلامة على طريق نيوجيرسي السريع أن إغلاق أكثر من مسار واحد يزيد من خطر وقوع حوادث ثانوية بمقدار ٤.٨ أضعاف.
المصدر: