يُحدد تصميم البطارية بشكل كبير سعة التخزين وخصائص القيادة للدراجة النارية الكهربائية.
بالنسبة لمعظم الفيتناميين، لا تزال مساحة التخزين أحد أهم المعايير عند اختيار دراجة نارية. فالحاجة إلى مساحة تخزين واسعة كافية لا تقتصر على الخوذات والمعاطف الواقية من المطر فحسب، بل تشمل أحيانًا تلبية احتياجات التسوق، وتوصيل الأطفال من وإلى المدرسة، أو خدمة جميع أفراد الأسرة.
مع ذلك، يُعدّ تصميم مساحة تخزين واسعة في دراجة نارية كهربائية أكثر تعقيدًا بكثير من تصميمها في دراجة سكوتر تعمل بالبنزين. وذلك لأن المساحة أسفل المقعد لا تُستخدم للأمتعة فحسب، بل تُعدّ أيضًا موقعًا مثاليًا للبطارية ووحدة التحكم والمكونات الكهربائية المختلفة. لذا، فإن كل لتر إضافي من سعة التخزين قد يُؤدي إلى تنازلات في التصميم أو طرق الشحن أو حتى خصائص الأداء.
مشكلة وضع البطاريات تحت المقعد.
عادةً ما يكون البنزين، أو الوقود عمومًا، سائلًا. لذا، في الدراجات البخارية التقليدية، يمكن تصميم خزان الوقود بأشكال متنوعة لاستغلال المساحة المتاحة داخل هيكل الدراجة. أما البطارية، فهي كتلة صلبة ذات حجم ثابت، مزودة بغلاف واقٍ ونظام توصيل كهربائي. وفي حال استخدام بطارية قابلة للإزالة، يجب على الشركة المصنعة توفير مساحة كافية للمستخدم لسهولة التعامل معها ورفعها وإخراجها من الدراجة.
يُحدد تصميم البطارية بشكل كبير سعة التخزين وخصائص القيادة للدراجة النارية الكهربائية.
صورة: نغوين دوي
لذا، يُفضّل غالبًا وضع البطارية أسفل المقعد في الطرازات التي تستخدم بطاريات قابلة للتغيير السريع. فهذه منطقة يسهل الوصول إليها، مما يقلل من حاجة المستخدمين للانحناء كثيرًا أو القيام بعمليات معقدة. مع ذلك، كلما زاد حجم البطارية أو عدد البطاريات، زادت المساحة المتاحة للتخزين.
تُعدّ هوندا CUV e: مثالًا بارزًا على ذلك. يستخدم هذا الطراز بطاريتين قابلتين للإزالة والتبديل من نوع Honda Mobile Power Pack e:. تقع البطاريتان أسفل المقعد، مما يترك مساحة تخزين صغيرة في الأمام للأغراض الشخصية. يتيح هذا التصميم للمستخدمين إخراج البطاريات لشحنها أو استبدالها في محطة شحن، ولكنه يُقلّل بشكل كبير من مساحة التخزين الموجودة عادةً في الدراجات البخارية.
بحسب بعض خبراء الصناعة، لا يقتصر الهدف من هذا الاختيار على تسهيل استبدال البطارية فحسب، بل يؤثر موضعها بشكل كبير على توزيع الوزن. ولأن البطارية من أثقل مكونات السيارة الكهربائية، فإن وضعها بالقرب من مركز هيكل السيارة يقلل من توزيع الوزن نحو الأمام أو الخلف، مما يُحسّن استجابة السيارة أثناء الانعطافات.
قد يعجبك أيضاً
بالإضافة إلى ذلك، يُمكن أن يُساعد تركيز الكتلة بالقرب من مركز الثقل في تقليل عزم القصور الذاتي عند تغيير اتجاه المركبة باستمرار في ظروف القيادة داخل المدن. ومع ذلك، فإن تجربة القيادة لا تعتمد فقط على موضع البطارية، بل أيضاً على المزيج العام لهيكل السيارة، وقاعدة العجلات، وحجم العجلات، ونظام التعليق، والإطارات، والمكابح، وضبط المحرك.
غالباً ما تضطر المركبات ذات البطاريات القابلة للإزالة إلى التضحية ببعض المساحة أسفل المقعد لتسهيل عملية تبديل البطاريات وشحنها.
صورة: دينه توين
في المقابل، للحفاظ على مساحة تخزين كبيرة في صندوق السيارة المزودة ببطارية قابلة للاستبدال، قد يضطر المصنعون إلى تقسيم البطارية إلى وحدات أصغر، أو تغيير شكل حزمة البطارية، أو وضعها على جانب واحد. يوفر هذا الأسلوب مساحة تخزين إضافية، ولكنه قد يزيد من تعقيد عملية الفك والتركيب، كما يطرح تحديًا جديدًا فيما يتعلق بتوازن الوزن.
إذا كانت البطارية طويلة جدًا، أو غائرة، أو تتطلب إزالة عمودية، فقد يواجه المستخدمون صعوبة في التعامل معها، خاصةً وأن وزن كل بطارية يبلغ عشرات الكيلوغرامات. علاوة على ذلك، إذا تركز وزن كبير جدًا في أحد طرفي المركبة أو جانبها، فسيتعين على الشركة المصنعة إعادة تصميم هيكل الإطار ونظام التعليق والعديد من المكونات الأخرى للحفاظ على الثبات.
يمكن استبدال صندوق الأمتعة الكبير بزيادة مدى القيادة أو التضحية ببعض الراحة فيما يتعلق بعمر البطارية.
في الواقع، يظهر التناقض بين مساحة صندوق الأمتعة وسعة البطارية بوضوح في بعض الطرازات التي تسمح بإضافة بطارية إضافية. على سبيل المثال، تبلغ سعة صندوق الأمتعة في سيارة VinFast Vero X القياسية 35 لترًا. ولكن، عند تركيب بطارية إضافية في حجرة أسفل المقعد لزيادة مدى القيادة، تنخفض سعة صندوق الأمتعة إلى حوالي 16 لترًا.
هذا يعني أن على المستخدمين الاختيار بين سعة التخزين والحاجة إلى السفر لمسافات طويلة. بالنسبة للتنقلات اليومية داخل المدينة، توفر حقيبة الأمتعة بسعة 35 لترًا العديد من المزايا. أما بالنسبة لمن يسافرون لمسافات طويلة بشكل متكرر، فقد يكون من الضروري وجود بطارية إضافية، حتى لو كان ذلك يعني التضحية بنصف مساحة التخزين تقريبًا.
توفر مساحة التخزين الكبيرة الراحة، ولكن قد يأتي ذلك على حساب موضع البطارية والوزن والشعور بالقيادة.
صورة: نغوين دوي
يتمثل حل آخر في نقل حزمة البطارية بالكامل أسفل أرضية السيارة. تستخدم هوندا UC3 حزمة بطارية LFP ثابتة أسفل الأرضية، مما يحافظ على مساحة تخزين أسفل المقاعد تبلغ 26 لترًا. في المقابل، لم تُصمم البطارية للإزالة المتكررة أو الاستبدال السريع كما هو الحال في سيارة e: CUV. سيحتاج المستخدمون إلى قيادة السيارة إلى مكان يتوفر فيه مصدر طاقة مناسب أو محطة شحن.
يُولي طراز آخر، هو دراجة Dat Bike Era، أهميةً كبيرةً للبطارية الثابتة والمساحة المُتاحة. ووفقًا للشركة المُصنّعة، تحتوي الدراجة على بطارية بسعة 4.3 كيلوواط/ساعة، وحجرة تخزين بسعة تصل إلى 50 لترًا، ومدى يصل إلى 200 كيلومتر تقريبًا لكل شحنة. يُساهم المحرك الجانبي والشاحن المُدمج في توفير المساحة، ولكن لا يزال المستخدمون بحاجة إلى مكان لركن الدراجة مع إمكانية الوصول إلى مصدر طاقة.
تُظهر الأمثلة السابقة أن المركبة ذات صندوق التخزين الكبير غالبًا ما تأتي مصحوبة ببعض التنازلات. لا يوجد تصميم مثالي واحد يناسب الجميع. يجب أن تُوازن الدراجة النارية الكهربائية العملية بين سهولة الاستخدام، والمدى، وخصائص الأداء، مع مراعاة ظروف الشحن الفعلية للمستخدم. يُعد صندوق التخزين الكبير ميزة قيّمة، ولكن الأهم من ذلك هو مدى استعداد المستخدمين لتقبّل التنازلات التي تُصاحب هذه الميزة.
المصدر: