سيارات الكروس أوفر متوسطة الحجم: تشهد طرازات البنزين انخفاضاً في الأسعار بشكل عام، حيث يقترب سعر سيارة VinFast VF 7 من سعر سيارة Mazda CX-5.

وتأتي سيارة فورد تيريتوري في المرتبة التالية مباشرة بـ 6144 سيارة، بفارق حوالي 705 سيارات فقط عن سيارة VF 7. ويُظهر هذا الفارق الضئيل أن المنافسة على المراكز الثلاثة الأولى لا تزال شرسة للغاية، وقد تتغير التصنيفات في النصف الثاني من العام.

احتلت ميتسوبيشي ديستيناتور المرتبة الرابعة بمبيعات بلغت 5189 وحدة. يُعدّ هذا إنجازًا لافتًا لسيارة دخلت السوق حديثًا. يمنحها تصميمها بسبعة مقاعد وسعرها الذي يتراوح بين 780 و855 مليون دونغ فيتنامي ميزةً واضحة، مع قدرتها على منافسة العديد من سيارات الكروس أوفر ذات الخمسة مقاعد في نفس الفئة السعرية.

في غضون ذلك، باعت هيونداي توسان 4442 وحدة خلال ستة أشهر، محتلةً المركز الخامس. وسجلت هوندا CR-V 3554 عملية تسليم. وبالمقارنة مع المجموعة الرائدة، فقد شكّل هذان الطرازان فجوة كبيرة. وبالنسبة لهوندا CR-V تحديدًا، فإن سعرها الابتدائي الذي يتجاوز مليار دونغ فيتنامي يحدّ من إمكانية وصول المستهلكين إليها، حيث أن معظم منافسيها الأكثر مبيعًا تقع أسعارها ضمن نطاق أقل من مليار دونغ فيتنامي.

أما السيارات المتبقية، بما فيها مازدا CX-8، وهيونداي سانتا فيه، وكيا سبورتاج، وبيجو 3008/5008، وكيا سورينتو، فقد حققت جميعها مبيعات أقل من 1800 وحدة. تشير هذه النتيجة إلى أن القدرة الشرائية في النصف الأول من العام كانت مُركزة بشكل أساسي على الطرازات ذات الأسعار المعقولة أو التي تتمتع بمزايا واضحة كافية لخلق تميز في السوق.

يدخل هذا القطاع مرحلة إعادة تشكيل.

إن أبرز ما يلفت الانتباه بعد ستة أشهر ليس فقط التصنيفات، بل أيضاً التغير في كيفية اختيار المستهلكين للسيارات. فوصول سيارة VF 7 إلى المركز الثاني يُظهر أن السيارات الكهربائية بدأت تنافس بشكل مباشر في المبيعات، بدلاً من أن تكون مجرد منتج إضافي في قطاع كانت تهيمن عليه سابقاً سيارات محركات الاحتراق الداخلي.

إلى جانب السعر والعلامة التجارية والميزات والمساحة الداخلية، يأخذ العملاء في الاعتبار أيضًا تكاليف التشغيل، وبنية الشحن التحتية، ومدى القيادة، والقيمة على المدى الطويل. عندما تتقارب أسعار العديد من الطرازات، من حوالي 750 مليون إلى أقل من مليار دونغ فيتنامي، قد تصبح الاختلافات في نظام الدفع عاملًا حاسمًا. كما تتلاشى الحدود بين فئات المنتجات تدريجيًا. تستهدف سيارات مازدا CX-5، وفورد تيريتوري، وهيونداي توسان، وكيا سبورتاج، وفينفاست VF 7 بشكل أساسي العملاء الذين يحتاجون إلى سيارة كروس أوفر بخمسة مقاعد؛ بينما تتوسع سيارات ميتسوبيشي ديستيناتور، ومازدا CX-8، وهيونداي سانتا فيه، وكيا سورينتو… لتلبية الطلب على السيارات ذات السبعة مقاعد.

بحسب خبراء صناعة السيارات، ورغم اختلاف الأحجام والمواقع، فإن المنافسة السعرية بين الطرازات لا تزال شرسة. لذا، سيكون الحفاظ على استقرار السوق في النصف الثاني من العام صعباً. فالفارق البالغ 1274 سيارة ليس كافياً لكي تحافظ مازدا CX-5 على الصدارة بسهولة، بينما تبقى فورد تيريتوري قريبة من VF 7. وتظل ديستناتور عاملاً مؤثراً، في حين ستواجه توسان وCR-V وغيرها من الطرازات المنافسة ضغطاً أكبر في سباق السعر والميزات.

علاوة على ذلك، تعتمد تصنيفات المبيعات أيضاً على عوامل أخرى مثل العرض، وسياسات التحفيز، وتحديثات المنتجات، واستقرار الطلب. ومع ذلك، فإن وصول سيارة كهربائية إلى المجموعة الرائدة يُظهر أن المنافسة لم تعد محصورة بالعلامة التجارية أو السعر فقط.