تطبيق تكنولوجيا مواد الرصف على مشاريع الطرق السريعة في فيتنام.

في كلمته الافتتاحية في الندوة، أوضح البروفيسور بوي تيان ثانه، رئيس قسم الهندسة المدنية بجامعة النقل، أن جوهر جودة سطح الطريق لا يقتصر على قدرته على تحمل الأحمال فحسب، بل يتعداه إلى وظيفته الأساسية المتمثلة في الحفاظ على الاحتكاك وضمان سلامة التشغيل المستمرة في مختلف الظروف الجوية وظروف الأحمال. وبالنسبة لمشاريع البنية التحتية للطرق السريعة واسعة النطاق، ولا سيما توسعة الطريق الوطني السريع 1A من فو زوين إلى داي كو فيت بعرض يصل إلى 90 مترًا، فإن تصريف مياه الأمطار ليس مجرد تفصيل ثانوي، بل هو عامل حاسم يحدد عمر البنية التحتية وسلامة المرور.

“عندما تكون مساحة سطح الطريق كبيرة، تزداد كمية مياه الأمطار المتراكمة على السطح بشكل ملحوظ. وإذا لم يتم تصريفها بسرعة، فإن الانزلاق المائي يُهدد سلامة المركبات بشكل مباشر. ويُعدّ استخدام الخرسانة الإسفلتية المسامية لتصريف المياه الحل الأمثل لهذه المشكلة. ومع ذلك، فإن زيادة المسامية لتصريف المياه تُصاحبها دائمًا تحديات تتعلق بالمتانة الهيكلية، ومقاومة التخدد، وتلف المادة الرابطة مع مرور الوقت في ظل مناخ استوائي رطب مثل مناخ فيتنام”، هذا ما أكده البروفيسور بوي تيان ثانه.

أوضحت الدكتورة تران ثي كام ها، من قسم هندسة الطرق بجامعة النقل، خلال عرضها لورقتها البحثية في الندوة، أن خشونة سطح الطريق تُعدّ عاملاً أساسياً على الطرق السريعة، لا سيما عند بلوغ سرعات المرور 80-120 كم/ساعة. يزداد خطر الانزلاق المائي أثناء هطول الأمطار، ولذا يجب أن يستوفي سطح الطريق متطلبات القوة، والاستواء، والمتانة، وأن يتمتع بخشونة مناسبة ومستقرة طوال فترة تشغيله. وفي فيتنام، تُعتبر المعايير الحالية لخشونة سطح الطريق شاملة نسبياً؛ إلا أنه لا يوجد توجيه كافٍ لاختيار التقنيات المناسبة بناءً على الظروف المناخية، وحجم حركة المرور، وسرعة التشغيل، والكفاءة الاقتصادية على مدار دورة حياة الطريق.

تشمل تقنيات تحسين خشونة سطح الطرق الحالية تقنية الطلاء فائق الرقة من نوفاشيب، وتقنية الطلاء الرقيق من VTO، والخرسانة الإسفلتية المسامية (PTC)، والتي تُستخدم عادةً على الطرق السريعة مثل طريق فاب فان-كاو جي، وهانوي- لاو كاي، ونينه بينه-هاي فونغ (الجزء المار عبر نينه بينه)، وغيرها. ووفقًا للدكتورة كام ها، تُعدّ الخرسانة الإسفلتية المسامية حلاً بالغ الأهمية مقارنةً بتقنيات تحسين خشونة سطح الطرق التقليدية. وأضافت الدكتورة تران ثي كام ها: “ينصبّ التركيز في الفترة المقبلة على وضع نظام معايير لاختيار وقبول وإدارة خشونة سطح الطرق السريعة بطريقة علمية حديثة تتناسب مع الظروف الفيتنامية”.

أشار البروفيسور تساو دونغوي، الباحث ونائب كبير المهندسين في معهد علوم الطرق التابع لوزارة النقل الصينية، خلال مشاركته خبرته في تطبيق أرصفة الأسفلت المصرفة في الصين، إلى أن شبكة الطرق في الصين شهدت عمليات بناء وتجديد واسعة النطاق، وأن متطلبات المجتمع فيما يتعلق بالنقل قد تحولت من “كافٍ أو غير كافٍ” إلى “جيد أو غير جيد”. وقد أثبتت الأبحاث والتطبيقات في الصين أن أرصفة الأسفلت المصرفة، التي تضم أربع مجموعات وظيفية، يمكنها خفض معدلات الحوادث في الأيام الممطرة بأكثر من 40%، وتقليل الضوضاء بمقدار 3-10 ديسيبل (A)، وتحقيق تحسين في وظائف وجودة سطح الطريق.

على مدار أكثر من عشرين عامًا من البحث والتطبيق، تغلبت أكثر من عشرة مشاريع علمية وأكثر من أربعين دراسة عملية على “العقبات” التقنية، مما جعل تصريف مياه الطرق تقنية هندسية متكاملة وموثوقة. يُعدّ التصميم الجيد والبناء المتقن وإدارة الجودة الصارمة عناصر أساسية لضمان الأداء الأمثل؛ وقد تم البحث والتطوير في نظام تقني متكامل يشمل بنية سطح الطريق، ونظام التصريف، والمواد الأساسية، وتقنيات البناء، والاختبارات المتخصصة. وقد أثبت مشروع طريق ديم ثونغ السريع متانته لأكثر من 12 عامًا في الطرق السريعة ذات الحركة المرورية الكثيفة.

خلال ندوةٍ، قدّم الدكتور نغوين هوينه تان تاي، رئيس قسم البحث والتطوير في شركة بي إم تي للاستثمار الإنشائي المساهمة، نتائج تجارب مخبرية، وملاحظات عملية على أعمال الإنشاء، ورصد ميداني أولي لخلطات الخرسانة الإسفلتية المسامية باستخدام الإسفلت المُعدّل PMB-S. وأوضح الدكتور تاي أنه في ظلّ شبكة الطرق السريعة والطرق الدائرية والجسور الكبيرة وطرق الموانئ والمناطق الصناعية وخطوط النقل المتنامية في فيتنام، والتي تشهد ازديادًا مستمرًا في حجم حركة المرور والأحمال، فإنّ متطلبات أسطح الطرق اليوم تتجاوز مجرد قدرة التحمّل التقليدية. إذ يجب تقييم كل حلّ جديد للمواد تقييمًا شاملًا على أسس علمية، والتحقق منه في ظروف التشغيل الفعلية. وبالنسبة لخلطات الخرسانة الإسفلتية المسامية، فبالإضافة إلى قدرة التصريف، تُعدّ مؤشرات مثل القوة والثبات ومقاومة التخدد والمتانة على المدى الطويل عوامل حاسمة في تحديد مدى ملاءمتها لمشاريع البناء. تعكس هذه الملاحظة اتجاهاً جديداً في تطوير البنية التحتية للنقل: لا يهدف ابتكار المواد إلى إنشاء منتج جديد فحسب، بل يهدف أيضاً إلى حل مشاكل البناء المحددة مثل تصريف المياه السطحية، والحد من تناثر المياه عند السرعات العالية، وزيادة الاستقرار الهيكلي، والحد من خطر التخدد، وتحسين السلامة التشغيلية.

بحسب الخبراء الفنيين، في المناطق ذات المتطلبات التقنية العالية، لا يقتصر دور مواد الرصف على ضمان قوة تحمل الأحمال فحسب، بل يجب أن تتمتع أيضاً بالثبات تحت تأثير اصطدام العجلات المتكرر، وأن تحد من التشوه التراكمي، وأن تحافظ على جودة الخدمة على المدى الطويل. ويمكن أن يُسهم استخدام الأسفلت المُعدَّل عالي الأداء في الخرسانة الأسفلتية الكثيفة في تحسين مقاومة التخدد، وزيادة استقرار بنية الرصف، وتقليل مخاطر الانهيار المبكر في المناطق المعرضة لأحمال ثقيلة.

“يتطلب تطبيق حلول المواد الجديدة تعاونًا بين الهيئات التنظيمية والجامعات ومؤسسات البحث والشركات والاستشاريين ومقاولي البناء. إن ابتكار المواد عملية مستمرة. فكل نتيجة بحثية موثقة، وكل مشروع خاضع للمراقبة، وكل بيانات ميدانية مضافة، ستساهم في إتقان الأساس العلمي لتطبيق حلول مناسبة لظروف المرور في فيتنام”، هذا ما صرح به الدكتور نغوين هوينه تان تاي.

من خلال المناقشات التي دارت في الندوة، يتضح أن الابتكار في مجال المواد ليس مجرد مسألة تكنولوجية، بل هو جزء من رحلة بناء بنية تحتية للنقل أكثر أماناً واستدامة، وأكثر ملاءمة لتغير المناخ، وأحجام حركة المرور، ومتطلبات التنمية المستقبلية.

المصدر: