يؤيد العديد من السائقين اقتراح تخصيص المسار الأيسر من الطرق السريعة كـ “مسار للتجاوز”.

مع ذلك، لا يعني الإجماع إمكانية تطبيق النهج نفسه على جميع الطرق السريعة. فمساحة سطح الطريق، وكثافة حركة المرور، وأنظمة الإشارات، وقدرات المراقبة، كلها عوامل يجب دراستها بعناية قبل التنفيذ.

أنا أؤيد إنشاء “ممرات التجاوز”، ولكن يجب أن تكون اللوائح واضحة.

أعلن السيد لي هوانغ ثين (المقيم في حي فوك لونغ بمدينة هو تشي منه) تأييده الكامل لاقتراح إدارة المرور. وأوضح السيد ثين أن تخصيص المسار الأيسر للتجاوز فقط من شأنه أن يُسهم في بناء ثقافة مرورية جديدة، حيث يُبادر السائقون بإفساح الطريق وعدم إعاقة حركة المركبات الأخرى.

مع ذلك، ولضمان تطبيق اللوائح بفعالية، يتعين على السلطات إصدار توجيهات محددة وتنظيم حملات توعية أولية لتعريف السائقين بالقواعد. ومن القضايا الأخرى التي أثارها السيد ثين كيفية تحديد المخالفات. على سبيل المثال، ما هي المدة أو المسافة التي يجب أن تبقى فيها المركبة في المسار الأيسر لاعتبارها قيادة متواصلة أو احتلالاً لمسار التجاوز؟ إذا كانت المعايير غير واضحة، سيجد السائقون صعوبة في الامتثال، كما ستواجه جهات إنفاذ القانون صعوبة في تطبيق اللوائح بشكل متسق.

بحسب هذا السائق، لا ينبغي أن يقتصر تغيير عادات استخدام المسار على العقوبات فحسب، بل يجب إدراجه في برامج تدريب السائقين ومنح الرخص. يجب على المتدربين أن يفهموا منذ البداية أن المسار الأيسر ليس مخصصًا تلقائيًا للمركبات المسرعة، وإنما يُستخدم فقط في حالات محددة.

صورة: دينه توين

وبنفس الرأي، ذكر السيد ترينه ثانه تونغ (المقيم في حي تشان هونغ، مدينة هو تشي منه) أن مبدأ استخدام المسار الأقرب إلى الجزيرة الوسطى للتجاوز يُطبق على نطاق واسع في العديد من البلدان. ​​ومن خلال خبرته في القيادة في العديد من دول العالم ، لاحظ السيد تونغ أنه حتى على الطرق ذات المسارين فقط في كل اتجاه، تسير السيارات والشاحنات في الغالب على اليمين، ولا تنتقل إلى اليسار إلا عند الضرورة للتجاوز.

بحسب السيد تونغ، فإن اصطفاف جميع المركبات في كلا المسارين، خاصةً مع وجود مركبات بطيئة الحركة في المسار الأيسر، يُؤدي بسهولة إلى ازدحام مروري خانق. وعندما لا يتبقى متسع للتجاوز، قد يلجأ بعض السائقين إلى الاقتراب الشديد من المركبات الأخرى، أو الانحراف يمينًا، أو تغيير المسارات باستمرار، مما يزيد من خطر الاصطدامات. وانطلاقًا من هذه الحقيقة، يعتقد السيد تونغ أن المسألة المهمة لا تكمن فقط في عدد المسارات، بل أيضًا في كيفية استخدام السائقين للمساحة المتاحة على الطريق. فعندما يُدرك السائقون أهمية عدم التأثير على المركبات الأخرى، يُمكن الحد من العديد من المواقف المُرهقة على الطريق السريع.

لا ينبغي تطبيق هذا بشكل صارم على جميع الطرق السريعة.

بينما يتفق السيد لام مينه تام (المقيم في حي بينه تاي، مدينة هو تشي منه) مع الأهداف التي اقترحتها إدارة شرطة المرور، إلا أنه يعتقد أن الخطة لن تكون فعالة إلا إذا تم تنفيذها بطريقة تناسب ظروف البنية التحتية لكل طريق.

بحسب السيد تام، فإن العديد من الطرق السريعة في فيتنام لا تحتوي حاليًا إلا على مسارين للمركبات الآلية في كل اتجاه، كما أن بعض الطرق التي تشهد استثمارات مرحلية تفتقر إلى مسارات طوارئ متصلة. وإذا اقتصر استخدام المسار الأيسر على فترات قصيرة جدًا للتجاوز، فقد يتم تحويل جميع المركبات إلى المسار الآخر، مما يقلل من الطاقة الاستيعابية لحركة المرور. علاوة على ذلك، عندما تكون كثافة المرور عالية، فإن تركيز معظم حركة المرور في مسار واحد قد يزيد من خطر وقوع حوادث تصادم متسلسلة. وفي الوقت نفسه، قد يبقى المسار الأيسر فارغًا في بعض الأحيان حتى عندما يكون المسار الأيمن مكتظًا.

لذا، اقترح السيد تام أن يكون نموذج مسار التجاوز إلزاميًا فقط على الطرق التي تضم ثلاثة مسارات أو أكثر للمركبات في كل اتجاه. أما بالنسبة للطرق السريعة ذات المسارين فقط، فإن النهج الأكثر مرونة يتمثل في إعطاء الأولوية للمسار الأيسر للمركبات المتجاوزة أو تلك التي تسير بسرعات عالية، مع إلزام المركبات الأبطأ بالانتقال استباقيًا إلى اليمين عندما تسمح الظروف بذلك.

أعرب السيد ترينه با ثونغ (المقيم في حي توونغ ماي، هانوي ) عن وجهة نظر حذرة، مؤكداً تأييده القوي للاقتراح المذكور؛ إلا أنه يرى أنه لا ينبغي تطبيقه فوراً على أجزاء من الطريق السريع بين الشمال والجنوب التي لا تضم ​​سوى مسارين رئيسيين. ففي هذه الطرق، قد يُشكل إلزام المركبات بالتركيز في مسار واحد ضغطاً إضافياً على البنية التحتية المحدودة أصلاً.

بالإضافة إلى تصنيف الطرق، اقترح السائقون دراسة نظام لوحات إلكترونية لتنظيم حركة المرور بمرونة وفقًا للكثافة. خلال ساعات الذروة أو عند حدوث ازدحام، يمكن للسلطات السماح للمركبات باستخدام المسار الأيسر؛ وعندما يكون الطريق خاليًا، يعود هذا المسار إلى وظيفته الأصلية للتجاوز.

بشكل عام، يبدو أن اقتراح إدارة شرطة المرور بتحويل المسار الأيسر من الطرق السريعة إلى “مسار للتجاوز” يحظى بتأييد واسع من السائقين ومستخدمي السيارات. مع ذلك، ولضمان عدم تقليص الخطة لسعة الطريق، يتعين على الجهة المسؤولة تقييم كل طريق على حدة، وتحسين نظام الإشارات المرورية، وتوضيح معايير العقوبات. وقد يكون تطبيق الخطة تدريجياً، بالتزامن مع حملات توعية عامة وتدريب للسائقين، أنسب من تطبيقها دفعة واحدة على كامل شبكة الطرق السريعة.